贝博体育艾弗森代言:MOS管与电动汽车充电器电路的设计紧密相关
对于新能源汽车行业的国内需求市场的发展十分明确，电动汽车充电器作为电流转换设备，它的性能和元器件材料的质量，在某些特定的程度上影响着充电的速度。
MOS管元器件由于在电动汽车充电器内相当于可变电阻的作用，是开关电源模块中核心的部分。选择采用高性能、实力品牌厂商的原装高压MOS管，设计充电器电路时不但可以让充电器稳定的提高充电速度，在电源安全上面也会有足够保障。
MOS管与电动汽车充电器的电路设计上的高品质性能紧密相连、作用重大，除了内阻低的产品特点外，MOS管还具有低电荷、低反向传输开关速度快等特点。电动汽车充电器的市场需求量大，MOS管的功能用途广，手机充电器、LED照明，家用电器、工控设备、显示器等电源转换领域也都已被大范围的应用。 MOS管种类、型号繁多，以上是有关MOS管元器件在电动汽车充电器电路设计上的相关知识介绍
近日，由北京市科委支持、依托中国电力科学研究院组建的电动汽车工程技术研究中心开发出新型纯电动汽车智能交互终端。该终端具备了路径规划、行驶记录、双向交互等关键技术，通过与智能充换电服务网络系统的信息交互，可提高充换电服务的信息化和智能化水平，及时有效地发现和诊断电池及整车的故障并进行排除，同时快捷获取充换电及各类增值服务。 目前，该系统已实现对成都“十城千辆”工程中所有示范运行的1030辆纯电动汽车、应急充电车及纯电动汽车应急救援车的规模化监控和管理。
以燃料电池作为动力源的汽车，燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，一遍获得鼻息的动力，满足车辆使用的要求。近几年来，燃料电池技术已取得了重大的进展。 燃料电池具有零排放、效率高和能源密度高等优势，如果把氢燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来，可弥补上电动汽车方面的短板，同时又实现了真正的零排放。”近日，国家科学技术部部长万钢在2017中国电动汽车百人会论坛上明确说，燃料电池在我国动力蓄电池纯电动汽车发展过程中具有发展优势，要借此来推动新能源车发展。
上篇写得太匆忙了，闲着有空写一下昨天那篇文章的前传。 从根本上而言，充电可分为以下的三个方面： 以上的三种模式，分为交流和直流两种，最大基数的充电是以交流为主的，而直流快充是作为紧急的方法。在国外来看，在家充电将会占到相当大的一个百分比。 与之对应的充电过程的结构，可根据以下的结构来说明： 各种不同的方式可由下图表示： 每个部分其实牵涉到了很多的法规，在后一篇文章中将详细的进行介绍。 先谈谈世界的电网的情况，有两张图很好的介绍了情况： 配电网结构 基本 电压 和频率 附录： TN network TT network I
如今一提起电动车，很多人必然会围绕续航里程“调侃”一番，确实这也是电动车电池续航能力不够的真实写照。尽管各大厂商卯足了劲研发支持更长续航里程的电池，也取得了一些突破，不过有的公司却另辟蹊径，开发出电动车移动电源。 来自德国的一家初创公司 Nomadic Power 近日推出了一款名为“MobileBattery”的移动电源，这种移动电源借鉴了手机移动电源的灵感，也给患有续航里程焦虑症的人带来了福音。 手机移动电源着实为不少“手机控”或出差在外人员提供了便利，而对需要长途跋涉的电动车而言，MobileBattery 移动电源也如同“雪中送炭”，可以缓解用电之急。 德国推出最美的移动电源 解决电
无线充电的普及可以说得益于电动汽车产业的加快速度进行发展，因为，给电动汽车充电有线充电桩占地面积大、操作复杂、磨损率高等问题始终困扰着电动汽车的用户们。这才推动了无线充电技术的加快速度进行发展，这里主要是针对电动汽车的无线充电做对应解析与分享。 1.1 电动汽车感应式无线充电原理 感应式无线充电技术是目前已经被成功地应用到一些电动汽车充电系统当中，发射系统埋在地面以下，接收的线圈一般位于汽车底盘，发射线圈与接收线圈发生感应耦合，相当于一个可分离变压器，通过线圈间的高频电磁场对电能进行无线所示。 能够正常的看到，首先来自于电网的工频交流电经过整流和逆变转化为高频交流电，这个频率一般是几十到几百KHz，电流通过补偿电路到达原边发射线圈，
无线充电要解决的测试难点 /
自从纯电动汽车因为特斯拉一炮走红之后，各大传统汽车厂商纷纷都推出了自家的纯电动车计划，而在保时捷和奥迪之后，最近戴姆勒的纯电动车项目也浮出了水面，而且还不止一辆。 来自国外媒体的报道称，这家德国老牌汽车厂商打算在2018年至2024年之间推出超过6款纯电动汽车，而且如果顺利的话，这一个数字最多有望达到9款，至于竞争对手保时捷Mission E和奥迪A9 e-tron则计划在2020年上市。 值得一提的是，戴姆勒在7月就曾表示已经加速高端纯电动车项目的研发进程，为的就是对抗Elon Musk的特斯拉，而在下个月的巴黎车展上，他们就会展示一款纯电动车新品。除了愈发激烈的市场之间的竞争以外，电池技术的革新和对燃油车严
特斯拉 刚刚公布了二季度的最新业绩表现，而在随后的投资者会议上，首席执行官Elon Musk对特斯拉的电动卡车Semi和迷你巴士产品给出了更具体的时间表。根据Elon Musk介绍，现在公司计划将在明年上半年和中期发布。 “我们预期在明年的年中，也就为未来六个月到九个月的时间里推出新产品，并且我们接下来会有一个更好、更完整的计划，并且逐渐投入生产。”Elon Musk还特意提到了可能在2017施行自己上个月提出了“特斯拉蓝图计划”。 我们知道“特斯拉蓝图计划”是一项看起来相当激进的计划，我们甚至在两个星期前还不知道特斯拉慢慢的开始准备新产品的筹建。Elon Musk甚至表示明年中期争取下线，并
随着电动汽车市场的发展，设备的电压需求不断的提高，甚至一些被认为是相对低电压的设备也正在突破已有的基线。处理高电压的技术不是新的话题，但由于新的需求的数量和种类的增加，无论是晶圆厂还是测试公司，高电压测试都被置于了首要优先级。例如，汽车现在慢慢的变成了了多领域系统，电压需求范围大约在40伏特到2千伏特之间。 电动汽车中高压器件的需求正在增加，为了更好的提高车辆的续航能力，汽车行业需要减轻电缆的重量和降低功率分布的损失。考虑到整个汽车的趋势是向着高电压发展，这包括了所有子系统内的电池和功率转换器，以及显示设备等单个元件，对半导体供应商而言，擅长高电压和高功率设计将变得十分有优势。 硅碳化物早期被视为相对新颖且未经证实的材料，但特斯拉已经
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can_tsync同步原理整体来说，can的时间同步是比较简单的，如下图所示，整一个完整的过程如下（tips：时间戳自1970年1月1日00:00:00经过的时间，是 ...
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