贝博体育艾弗森代言:别花委屈钱 25万左右的四驱SUV都是渣渣

  从群众途观福特翼虎，从别克昂科威本田CR-V，这些干流SUV车型为了摆开价位差异，其高配车型都会添加一套四驱体系，价格也因而贵了2-3万元。而实际上，这些装备了当令四驱体系的车型，比较单纯前驱车，除了抓地力强点，起步稳健一点，脱困才能依旧是渣渣，相同敷衍不了雨雪气候，相同上不了非铺装路面。相同是四驱体系，为什么都市SUV比较硬派SUV会有如此大的距离？只因后者是前者的重度版别，少了很多烧钱的“干货”。

  非四驱车，其前后桥差速器都是开放式的，左面车轮悬空，右边车轮就彻底无法发力，而都市SUV则运用的是电控体系辅佐限滑，前后桥差速器没有装备差速锁，本钱极低，车主参加少，脱困才能弱。

  一些主打越野功用的四驱车，前后桥都配有牙嵌式差速锁，这也是一种机械式锁止组织，驾驶者能够精确的经过前后桥限滑需求自主铺开/锁止，锁止后便是0-100%的动力分配，比较电子辅佐完成锁止，这种结构更为粗犷有用。最典型的便是奔驰G级的“三把锁”，指的便是中心差速器、前桥差速器、后桥差速器都有机械锁止才能，这种四驱体系的脱困才能是最强的。但也不是一切四驱体系都有必要这么干，自身就运用的中心机械限滑差速器，天然没必要用中心差速锁，例如奥迪的Quattro。

  大部分都市SUV都运用的当令四驱体系，其间心差速器运用的是多片聚散式限滑差速器，这种差速器并不能调整前后轴动力分配的份额，在被困时不能对受力轮施以最大扭矩的驱动，脱困才能非常有限。别的，这种差速器的限滑只要在前后轴转速差超越“必定极限”时才会聚散器逐渐压紧，反响缓慢，并且频频铺开/锁紧，这种差速器会过热，锁止才能下滑，乃至直接撂挑子。

  想要完成最大极限限滑锁止，多片聚散差速器比较托森差速器便是个渣渣。这种限滑差速器（LSD）运用的是蜗轮蜗杆传动高冲突性以及反向自锁。它的锁止才能跟着轮速差增大而增大，即转速差较小时（轿车转弯），锁止力很小，就像一般差速器相同完成差速功用，而转速差在增大过程中，差速器扭矩更多的分给低速端，按捺速度差的增大，这样在轿车单侧轮悬空时（很大转速差），轰油门能够使着地的那侧的轮胎（转速很低），取得很大的扭矩。

  20-30万左右配四驱体系的SUV，大部分运用的都是多片聚散限滑差速器，想要功用强大的托森差速器，最少得是丰田普拉多奥迪Q5这个等级产品。

  纯机械的分动箱大多在分时四驱体系上呈现，能够把发动机的动力独自分配到前桥或许后桥，这时候便是单纯的前驱车或后驱车，两驱无疑更省油，也能够一起分配到前后轴，这时候便是四驱车，脱困才能更强。

  这种四驱车除了传统的变速器换挡杆外还会有一个四驱体系换挡杆，根据需求能够挂入两驱档、四驱挡以及低速扩大挡。其间低速扩大挡是为极限路况预备的，在差速器均锁止的情况下，四个轮子能够用肉眼可见的速度滚动，其输出扭力相同到达惊人的程度。这个功用的完成需要在变速箱分动箱之间参加相对大的齿轮，将变速箱输出的扭矩扩大，扩大的份额由该齿轮与输出齿轮之间的齿比决议，Jeep一般是扩大4倍，三菱是1.9倍...

  对很多高功用跑车而言，四驱体系的存在能有用提高车辆的抓地力，其操控性比较两驱车有质的提高，例如奥迪的Quattro、奔驰的4 Matic，它们的四驱体系都主要为高转速服务的，其RS、AMG系列改装车大多装备这样的体系，为的便是提高起步加快以及过弯才能。而对一般家用车来说，则肯定没这种寻求极限的要求，因而也没有装备“高功用”四驱体系的必要，大部分都市SUV仍是由于想要提高越野才能才配上的四驱体系，从上文剖析咱们能看出，多花2-3万元只装了个越野才能瘦弱的“花架子”，这钱花的太委屈。