咱们有没有这样的感觉，在看新能源轿车评测的时分，媒体教师们长篇大论的去描绘内饰、驾驭感触等等，但关于电机电池和电池办理（BMS）这些中心部件，往往一笔带过，乃至有的就压根不提。
电机、电池和电池办理（BMS）能直接决议一辆电动轿车质量的好坏。修改不写，厂商不提，还有没有天理了？
已然没人写，那咱们就自己收拾一下这些材料吧。留意，以下排名不分先后，大致以进入北京新能源目录次序为准。
从这几个车型的装备上，能够看到江淮是在走一条上坡路。最新的iEV6S遭到三星电池未能进入新能源目录的影响，一向有停产停销的风闻。有音讯说iEV6S将会鄙人半年替换国轩高科的三元电池，从三星到国轩，呵呵。
现在江淮还没有自己的中心技能，但现已和安徽巨一、华霆动力以及国轩高科建立了多个合资公司，也算是直接拿到了技能。至于能不能融会贯通，还得看江淮的后续车型。当然，为江淮供给中心技能的这几家公司，在国内的排名并不靠前。
EV160选用了两家电机供货商，一家为中山大洋，一家是大郡电机。至于商场存量现已很少的EV150，留意它的电池选用的是哈尔滨的光宇电池。
EV200和EX200便是在同一个底盘上开展出来的两个车型，喜爱SUV的同学能够把EX200和江淮的iEV6S细心的比照比照。
EU260的中心硬件来自精进电动和宁德年代，这在国内算是一流企业了。假如合作较好的BMS，续航路程彻底有潜力到达300公里。惋惜……也可能是北汽太谦善了？
作为北京新能源商场上地方保护主义仅有的受益者，北汽新能源现在的开展态势有点相似于2008年之前的我国高铁。经过不断的与中心技能厂商建立合资公司，逐步的把握三大电部件的主动权。
比亚迪算是国产品牌里的鹤立鸡群了，没啥说的，三大电悉数自主出产，相似控制器、高低压转化等等这些要害部件，也别离来自宁波比亚迪和深圳比亚迪。尤其是电机水平，在国内能够排在超一流队伍。也难怪当年王传福说比亚迪能够分分钟造出一辆特斯拉了。
惋惜，比亚迪的BMS水平缓特斯拉却是一个天上一个地下（其实全我国的BMS水平都相同），这种算法上的实践和堆集，还需要全国的码农们多多尽力。
别的要吐槽的，也便是磷酸铁锰锂电池的能量密度实在是低，不知道会不会有一天比亚迪忽然倒向了三元锂阵营。留意e5和秦EV，e5源自比亚迪思锐，内部空间比秦要大一些。至于腾势，不知道特斯拉Model 3上市之后，它还有啥脸面活下去。
这辆车在北京大街上时不时的还能见到，阐明仍是有必定的销量。可是关于长安在电机和BMS上的水平，我心里有问号。并且，直到现在，长安也回绝泄漏它究竟选用了谁家的电芯，国家机密？仍是心虚？
这便是一辆纯进口的车。AESC电池便是日产和NEC联合建立的一家企业。所以，想寻求中心部件的质量，能够考虑这辆车。
可是，它的续航只需175公里，相同的价位能够买比亚迪续航300公里的车了。一起你还要忍耐春风惨无人道的安装质量，以及它拖着一个大的造型。
这辆车的装备尽管没有高级货，可是也很均衡，北京补助之后只需6万元左右。仅仅，经销商卖这个车好像赢利不高，所以商场上只需豪华版有现车。别的要阐明的是，安徽贵博新能，便是由奇瑞出走团队创业建立的。
帝豪EV的中心硬件装备，给人一种发力过猛的感觉，悉数选用了国内一流企业。可是从这几年吉祥的开展方向来看，电动车，应该仅仅吉祥为了呼应一下国家方针吧。
至于知豆，看看中心部件的出产商，你应该会对这辆车有一个大约的形象了吧。不过，能进入到新能源目录，知豆的亲生母亲山东新大洋估量也用处了洪荒等级的吃奶之力了吧。留意，知豆的电机是自家的新大洋，不是中山大洋电机。
和启辰晨风有着相似的质量，可是却没有晨风的日系血缘。上一年8月份荣威e50以1辆的销量一举成为了国内新能源商场的明星，对，你没看错，便是1辆。A0级的车型却卖出了紧凑级的价格，我觉得能买荣威e50的人都是真土豪，不差钱。
当然，表彰以下，上海华域电动和上海捷能都是上汽的工业，荣威e50仍是有自己的中心技能的。
这便是现在北京能够买到的国产新能源轿车和中心供货商之间的家谱了，在购买新能源轿车的时分，各位同学能够看一看自己所选车的中心部件是谁家做的。这里边水平良莠不齐，尤其是对那些没听过的姓名，更要细心观察。
嗯，依照国内新能源轿车企业的传统风格，悄然换一个供货商，也常常产生。回来搜狐，检查更多