如果说2021年搭载「比亚迪DM-i混动体系」的车型是混动轿车市场最抢手的车型，那2021年底上市的吉祥「星越L Hi·X」则是年底的重磅炸弹。
「星越L Hi·X」作为搭载了吉祥轿车最新一代混动体系的车型，可谓含义严重，今日咱们就来聊聊吉祥轿车的混动体系。
将时刻拨回到2个月前，2021年10月31日吉祥轿车发布了中心为『智能吉祥2025九大龙湾举动』战略，其间「雷神动力渠道」引起了我的要点重视，该渠道包括四大模块：
「高效引擎」模块指的是一套高度渠道化、通用化、经济性高且动力微弱的「发动机」产品矩阵，包括1.5TD/2.0TD系列「发动机」；
「高效传动」模块指的是依据7DCT（7速双聚散变速器）渠道推出的高扭矩、高功率和高功能的「变速器」产品矩阵；
「E驱」模块则是依据400V和800V纯电架构所打造的一套高效、牢靠的定制产品和工程处理方案；
「雷神智擎Hi·X」模块则是咱们本系列最为重视的混动体系，其包括「DHE15」（1.5TD混动专用发动机）和「DHE20」（2.0TD混动专用发动机），以及「DHT」（1挡混动专用变速器）和「DHT Pro」（3挡混动专用变速器）。
该混动体系可掩盖A0级至C级的悉数车型，并支撑HEV、PHEV、REEV等多种混动架构。而文首所说到的「星越L Hi·X」则是搭载了「雷神智擎Hi·X」混动动力总成（「DHT Pro」+「DHE15」），后文咱们会打开剖析。
总归，「雷神动力渠道」的四大模块从『极致节油的内燃机』到『更高效的传动变速器』，从『更为智能的混动渠道』到『智能高效的纯电处理方案』，走得是从『节能』到『纯电』的路途，延用着『两手抓，两手都要硬』的并行、递进开展逻辑。长处是稳扎稳打，缺陷就是前期投入的巨大，这儿咱们不打开谈职业和本钱，本文首要聚集在「雷神智擎Hi·X」的混动技能上。
吉祥轿车的「雷神智擎Hi·X」来势汹汹，首战之地的就是这枚由全球近500人的工程团队历时5年打造的「DHE15」（1.5TD混动专用发动机）。从官方给到的参数数据来看，「发动机」最高热功率到达了惊人的43.32%，超越了从前刚打破记录的「比亚迪骁云发动机」（1.5L）系列的43.04%。「DHE15」在5500rpm到达最高功率110kw，在2500~4000rpm转速区间可持续到达225N·m的峰值扭矩。选用13：1的高压缩比，完成『深度米勒循环』。
而这枚「混动专用发动机」之所以能打破广告法，拿下多项『榜首』的原因在于其选用了『高压直喷』、『增压中冷』、『深度米勒循环』和『低压EGR』等技能，咱们举其间的几个点解说一下：
『低压EGR』：「DHE15」选用了低压水冷「EGR」技能，使用双传感器瞬态操控技能完成闭环「EGR」操控，听说这项技能拿下我国轿车工业科学技能进步奖一等奖；
『增压中冷』：「涡轮」使用了「电子履行涡轮」(E-actuator)，保证「内燃机」和「涡轮增压器」之间的相互效果能到达最佳平衡状况，完成高履行速度和精准的增压办理。「电动履行器」能够在瞬间到达最佳的排气门方位，保证泄压最小化，然后完成快速增压。其效果就是完成了十分杰出的同步呼应效果；
『深度米勒循环』：经过优化「焚烧室」结构和进排气门视点，并优化「滚流」方面的要害「masking」参数规划。优化进气门座圈的尺度公役，然后完成「滚流」和「流量」的提高。终究效果上来看，最大滚流比提高了80%，「上止点」（TKE）提高120%，然后完成最大的功用转化功率；
『高压直喷』：超越350Bar的『高压燃油喷发体系』协作『高能脉冲电晕焚烧』加快了缸内淡薄混合气体的焚烧速率，使得缸内焚烧进程愈加高效和清洁。
除此之外，「DHE」系列还具有17L电控可变排量「机油泵」、电子「水泵」，电子「真空泵」等电气化附件，比较传统杂乱缓慢的机械附件，在混合体系中能够进行全面晋级，不管在呼应速度、操控精度上和热办理上进一步优化，提高「焚烧体系」功率和操控环境。总归，从官方给到的材料上看，咱们只看到一个字——强！
而「DHT Pro」作为「雷神智擎Hi·X」另一大中心，则是首个量产的3挡「混动专用变速器」，「DHT Pro」的根本结构是将两个「电机」、「变速器」和「电操控器」等组件高度集成，分量为120kg，官方声称「DHT Pro」的最大输出扭矩可到达4920N·m！换算为『扭质比』为41N·m/kg。
「DHT Pro」与「本田i-MMD混动体系」这类的定轴式混动体系不归于一类；
「DHT Pro」不同于「丰田THS混动体系」的单排「行星齿轮组」，而是经过两排「行星齿轮组」的规划布局了3挡变速组织，但仍是没有逃开「功率分流」的根本逻辑，与丰田的混动技能有根由（后文会寻根）；
或许你和我相同会想到「通用Voltec混动体系」，不过，从吉祥轿车发布会上的爆破图来看，「DHT Pro」的两组「行星齿轮」同享中心轴，而「通用Voltec混动体系」是两组独立的「行星齿轮」，所以也是有着结构上的差异。
「DHT Pro」与其他「混动专用变速器」相同——纯电、串联、并联和动能收回的『老四样』作业方式必不可少，而其最大的结构特色就是『3挡变速』。现在还没有特别精确的官方材料，等有了材料，我必定为咱们补上原创图片。不过，「DHT Pro」的结构特色也带来了一些异乎寻常的功用特性，比方：
弹射起步：「DHT Pro」也能够经过「聚散器」匹配1挡大速比，来完成『弹射起步』，提高起步的加快才能；
低速并联：在时速20km/h以上，即可在如此低速的情况下让「发动机」介入，快速进入并联方式，其间的优点，咱们此前现已解说过了，这儿不打开赘述；
高速提速：80~120公里/小时加快时，开释60%的储藏功率，处理了部分混动车型，高速后段加快功能不抱负的问题。
总结起来一句话：「DHT Pro」的规划中心方向是『全速域全场景的并联』。经过「DHT Pro」长期保持「DHE」（「发动机」）在高效区间作业，并扩展「发动机」在整套体系中的效果。
因为「雷神智擎Hi·X」的部分部件参数数据没有泄漏，我也没有切实地体会过（通常是拆解）这套混动体系，所以，想要进一步了解的朋友，能够重视这个专栏，咱们会持续更新。就现在的所取得的信息来看，「雷神智擎Hi·X」肯定算是走在了混动技能的前列，我觉得吉祥轿车2022年要最需求处理的问题可能是『产能』。
重视本专栏的朋友是否还记得，咱们在『Px电机架构』中的「P2.5电机架构」中，曾说到过的吉祥轿车的另一套混动体系——「吉祥GHS1.0混动体系」（又被成为「吉祥ePro混动体系」），这套体系在2018年初次露脸，并首要搭载在「缤越」、「星越」、 「嘉际」、「博瑞」和「帝豪GL」等车型上。尔后，领克宗族相同搭载了「吉祥GHS1.0混动体系」。
「吉祥GHS1.0混动体系」最明显的结构特色是将「电机」则直接安置在操控偶数挡位的「C2聚散器」与「变速齿轮」之间。故此，「C1聚散器」操控1、3、5、7奇数挡位，「C2聚散器」担任操控R、2、4、6偶数挡位，然后完成了多种驱动方式，归于比较纯粹的「P2.5电机架构」。
纯电方式：在纯电方式下，两个「聚散器」都断开，即「发动机」与「变速器」完全断开，「电机」由「电池」供电，直接经过「变速器」的偶数轴输出到「车轮」上。此刻，整台车就成了一台搭载了3挡「变速器」的纯电动车；
串联混动方式：此刻，「变速器」会依据当时的动力请求和「电池」的电量等条件，主动挑选适宜的挡位，「电机」仍是驱动轿车的动力源。当车速到达必定区间时，「C2聚散器」在「行车电脑」的操控下耦合，进举动能收回；
串联输出方式：此刻，「发动机」与「电机」串联一起输出动力，发挥整套动力体系的悉数才能，且「电机」的转速能够不受发动机约束；
发动机直驱方式：在高速巡航时，车辆对动力要求较低，此刻「发动机」在高效区间运转，所以，体系将断开「C2聚散器」，耦合「C1聚散器」，让「发动机」直接经过「变速器」来驱动「车轮」。
其实「雷神智擎Hi·X」也可被称为『吉祥GHS2.0混动体系』，仅仅与「吉祥GHS1.0混动体系」比较，两者在结构上却有着实质的架构差异：
「吉祥GHS1.0混动体系」归于「定轴式机电耦合体系」（单电机+7DCTH）；
「雷神智擎Hi·X」却走上了「行星齿轮式机电耦合体系」的混动技能路途（双电机+行星齿轮组』）。
或许你会问，为什么吉祥轿车会在两种混动架构上摇晃，那就要追溯一下这段前史了：
2007～2009年，吉祥探究PHEV混动技能，首要触及的是「定轴式机电耦合体系」和「单电机架构」；
2009～2011年，吉祥持续探究PHEV混动技能，并开端触及研讨「行星齿轮式机电耦合体系」；
2010年，收买沃尔沃，并于次年与其协作研制依据「Drive-E1.5T发动机」技能的「吉祥ePro混动体系」（掩盖『HEV+MHEV+PHEV』全混动技能的「定轴式机电耦合体系」）；
2014年，吉祥与科力远建立CHS合资公司（吉祥控股），开端研制「CHS混动体系」（「行星齿轮式机电耦合体系」）。这儿要提一句：这家名为科力远的公司于2013年与丰田公司合资，建立了一家合资电池公司，专为「丰田THS混动体系」出产「电池」，也正因为这个布景，科力远获取了「丰田THS混动体系」的相关技能材料；
2017年，吉祥「CHS混动体系」（「行星齿轮式机电耦合体系」）榜首款车型量产上市。但在2018年，吉祥退出CHS合资公司；
2018年，「吉祥ePro混动体系」（「定轴式机电耦合体系」且是「P2.5单电机架构」）榜首款车型量产上市，同年，「雷神智擎Hi·X」开端研制；
2021年，吉祥一致了一切动力总成的规划，提出了「雷神动力」的动力总成称号，这儿咱们就收回了文章的最初。
2010~2018年，与沃尔沃进行「定轴式机电耦合体系」的开发，效果是「吉祥ePro混动体系」）；
2014~2018年，与科力远进行「行星齿轮式机电耦合体系」的开发，效果是「CHS混动体系」）；
2018年至今，测验新一代混动体系的自研开发，效果是「雷神智擎Hi·X」。
从混动架构和技能的视点，吉祥轿车明显探究出了一条归于自己的路途，但在命名时就有些为难了。因为『GHS』代表着『吉祥混动体系』（Geely Hybird System），而与沃尔沃协作研制的「吉祥ePro混动体系」却取得了作为榜首代批量装载的待遇。所以，当吉祥退出GHS后，混动体系的姓名就成了难题，好在吉祥也是一家很会取姓名的主机厂，所以『雷神』来了！
原本想用上面那一段轶事来结束，不过左思右想，仍是来一个正派的结束。说实话，吉祥轿车在混动技能的探究进程与其他几家自主品牌十分类似，充满了弯曲和艰苦，但随着「雷神动力渠道」的发布，咱们能够看到吉祥轿车在混动技能领域厚积薄发的气势，愿咱们的自主品牌能在未来的日子里，化身为翅膀，逆风飞翔。