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  关注了几天广州车展，被各种“新能源盘点”刷屏了。虽然我双手支持发展新能源汽车，特别看不上Jeremy Clarkson那种发动机至上主义者，但是说真的，就今年车展上那几辆把发动机拆了装个电动机的车，真值得“盘点”吗？

  汉能的Solar R虽然概念性大于实际意义，不过毕竟披着一层太阳能板的跑车还算新鲜。

  车展同期EP9发布了，据说在纽北跑出了电动车的最快圈速，很美很强大。然而这场发布会办在伦敦，因为这个品牌连在中国的新能源车生产资质还没拿到……

  雷家的LC 500h虽然低调，其实才是这次车展最称得上“重量级”的新能源车，而且这可是个量产车型！别的不说，只是一个模拟10档变速的“多级全混动科技”就值得好好琢磨品味。

  这辆车亚洲首发是在北京车展，当时大家关注的点都在于“这不是把LF-LC概念车的外观直接量产了吗”。对于我这个技术控，当时主要关注的是雷家的全新后驱平台“GA-L”，量产的LC，是这样的平台的第一辆车。当时线h的动力系统没太多惊喜，V6的3.5升发动机+电动机，兼顾了动力和环保，但这个搭配在雷家并不新鲜，RX 450h、GS 450h上都有。

  那时我把LC 500h低于5秒的加速成绩归功于整车的轻量化，现在想想真是脑子进水了。雷家会给LC 500一个全球首款10档变速，难道会让LC 500h原地踏步吗？

  “雷克萨斯多级全混动科技在行星齿轮结构的变速机构后部创造性地接入物理4速自动变速器，实现模拟10速挡位变化。使驾驶者细微的油门踏板动作得以更直接地体现于发动机的转速变化，电动机与汽油发动机配合工作所产生的扭矩输出强大而线性……”

  关注雷家混动技术的，应该对“行星齿轮结构变速机构”不陌生，这是雷家ECVT电子无级变速的独特技术，在动力传递的效率上起着重要的作用——传递快，意味着提速换挡中的顺畅；传递损耗小，意味着少浪费、充分的发挥能源作用。ECVT的动力传递效率，在混动界的地位是神话级的，关键词就是：平顺、节能。

  别小看这个技术，还可以说雷家的全混动之所以可以独步混动江湖，靠的就是镍氢电池、能量控制单元、阿特金森发动机、ECVT四宝。电动机的技术上的含金量就比较低，无非是永磁同步和异步的选择——要不怎么什么外行都能造电动车呢……

  而今年上市的GS 450h上，首次配备了“有2级降速机构的ECVT”，这个描述估计大家都没有注意到吧？

  其实从技术上，基本能理解为在ECVT后加了两个变速齿比，这个变化让整套混合动力系统突破了有限的调速范围，能兼顾起步的驱动力和能够达到的最高时速，让GS 450h有6秒内完成百公里加速、极速250公里的成绩，成为雷家全混动车型里颜值和性能俱佳的代表。

  LC 500h的“多级混合动力系统（Multi Stage Hybrid System）”则更进一步，把一个4AT变速箱放在了行星齿轮后部，相比GS的2档，更多的齿比带来了更宽的调速范围，例如1档的齿比更大，起步时能爆发更大的扭矩。LC 500h可在5秒内完成百公里加速，基本相当于从3.5L V6升级成5.0L V8的水平——怪不得LC不叫450h而叫500h！

  到此为止，可以说雷家全混在变速上已经完全与世界最先进的10速变速箱看齐——而这个最先进的10速，就是雷家自家的LC 500上搭载的……呵呵。这辆豪华GT跑车在运动性能和驾驶乐趣上，可以不向任何竞争对手低头，而不是只在电动车之间比来比去。

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