之前说特斯拉碳纤维包覆转子的那期节目里，有谈论提到：模型电机有8万转，戴森吹风机里的电机最高转速都能到达11万转，怎样到了电动轿车这儿，戋戋2万转的转速，就算是黑科技了呢？好莱坞电影看多了，或许让咱们有这样一种幻觉，感觉变大变小，轻松又正常。其实并不是这样。在咱们日子的三维国际里，一个东西的长度假如添加N倍，那它的表面积，或许截面积添加的是N的平方倍，而体积添加，是N的三次方倍。

  蚂蚁能够扛起本身体重十倍的东西，但假如把2毫米长的蚂蚁尺度扩大1000倍，弄得跟大象差不多大，那它的体重会十分夸大地添加到10亿倍，而蚂蚁腿的肌肉截面积添加，只要100万倍。这样的蚂蚁不只不能举起什么分量，而是早就被自己的体重，给压垮了。

  在电机转子上，也是相同的道理，咱们来看看这个高中就十分了解的向心力公式F=mrw^2。比如说转子的截面，转子半径r变成2倍，这个扇形的面积会变成4倍，对应的质量m也变成4倍。算下来，单位角度上的资料，需求供给的向心力变成了8倍。现在高功率的电机转子，现已越来越轻量化了，但也仅仅相对变轻了。咱们能够试想一下，这么重的一个铁疙瘩转到2万转的作用，和一个只要几十克重用在模型上的电机转到2万转的作用能相同嘛？显然是不相同的。

  其实也有谈论区的朋友说了，“让摩天轮转到100转，看地球上有啥资料受得了”。不同尺度的电机，是不能相互直接比较的。关于轿车用的电机，要做到每分钟2万转，不只对转子的强度提出了要求，一起关于轴承，动平衡、冷却等方面，都提出很高的要求。那为什么工程师费尽心机，也必定要把转速做高呢？曾经V10的F1赛车，发动机最高能到2万转，现在只要1.6L排量的F1，加持了电机之后转速只要1万6千转了，但圈速还变的更快了。高转速真的是唯一标准吗？上图这个公式是发动机功率的核算公式，从这个公式能够看出来，对发动机来说，由于在这个公式里，标红部分的值都定死了，假如没有额定的涡轮增压或许机械增压，那想要提高发动机的功率P，只能提高这个转速n。所以在车迷的形象里，高转速这件事，就与轿车的动力性，划上了等号。

  一起呢发动机低速扭矩差，扭矩好用的转速只要那么一小段，并且由于有怠速的原因，最低一段的转速是直接不能用的。所以变速箱这又重、又一大坨的东西，应运而生了。开展了100年，开展出了AT，DCT，CVT，AMT一大堆。说穿了，这是由于发动机这个兄弟不行给力，被逼出来，而不是天然生成就该有的。变速箱的引进，改进了动力，但也带来的一系列动力中止，冲击、额定分量，传动丢失，也不是天然生成该有的。但好在，电机起步扭矩又大，转速规模又宽，从0转速到最高转速，没有不能用的区间。工程师好开心，总算有时机，脱节这个又重又大的变速箱，不必换挡了。从现已上市的这么多电动车来看，量产车里，只要保时捷Taycan参数图片）（参数丨图片）（参数丨图片），和上汽Marvel R，在后桥的驱动总成里，安置了换挡组织。Taycan是单电机经过行星齿轮构成两个输出齿比，Marvel R是为小电机匹配了平行轴换挡，但他们也都只要凹凸两个档位罢了。

  所以从3万块钱的五菱Mini EV，到20多万美元的Model SPlaid，一切电动车，都是相同的：只要一个速比。只要一个速比，意味着这个减速比的挑选，变得十分重要和灵敏。工程师在规划的时分，要不断取舍。为什么这么说呢？这是一个电机的外特性图，横坐标是转速，纵坐标是最大扭矩。经过速比和车轮半径，咱们能够把横坐标核算成对应的车速，把纵坐标核算成轮端的扭矩。起步的时分进入恒扭矩区间，跟着转速上升，最大扭矩一向不变。一向到这个点，最大扭矩乘以转速正好得到电机的最大功率。然后转速再添加，功率不能再持续上升了，就进入恒功率区间。这时分转速越高，输出扭矩越低。这是两个功能相同的电机，经过两个不同的速比，在轮端取得的成果。横坐标变成了车速，纵坐标变成了轮端扭矩。

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