有关奔跑EQC“冷却液渗漏导致电机毛病”所引发的车主团体投诉维权事情，中国网记者经过长达半年的跟进报导，现在，北京奔跑因“冷却液渗漏导致电机毛病”召回旗下10104辆EQC电动轿车。

  实则中国网轿车质量投诉渠道从上一年9月就连续接到了很多奔跑EQC车主的投诉，也曾做过相关报导。依据车主们反应，车辆在运用进程中均呈现了电机毛病，有的乃至屡次产生。大部分车主称：在电机毛病前，车辆发动后中控屏幕曾提示“加注冷却液”，随后，冷却液则会走漏渗透到电机中，导致电机毛病，致使车辆无法正常发动。

  而关于需求替换的电机，尚在质保期内的毛病车辆，虽无需车主自费，但奔跑EQC运用的是德国进口电机，运送进程较长，导致其修补时刻乃至超过了国家质保最长修补时刻约束。但是，令车主们抑郁的不仅如此，部分车主表明：在替换新的电机后不久，再次呈现相同的毛病问题。对此，4S店也是束手无策。此外，车主们纷繁表达了自己的忧虑：“假如过了质保期还坏，咱们怎么办？为它本身的缺点买单吗？”

  此外，在其他网络投诉渠道中，也存在很多有关奔跑EQC“冷却液渗漏烧坏电机”的投诉，有的车主在四个月里乃至阅历了两次替换电机大修，却仍无法彻底处理，并吐槽称：“现在用车现已成了惶惶不安的体会”。对此，车主们以为奔跑EQC或存在规划缺点，要求奔跑厂家赶快给予车主有用处理方案。

  众所周知，在新能源轿车中，电机、动力电池、电控体系是其三大中心部件，对车辆安全起到至关重要的作用。电机比如燃油车的发动机，一旦在车辆行进进程中呈现毛病，将导致动力被堵截，车辆则会忽然失速，或将形成丧命的事端，存在严峻的安全隐患。

  除了电机毛病，奔跑EQC车型的车机屏幕毛病、空调体系毛病等问题也是车主投诉的要点。此外，该车续航路程与宣扬不符的问题，也令车主们无力吐槽，依据车主反应：NEDC续航415km，但实践低至250km左右，存在严峻的虚标状况。

  针对奔跑EQC车型的大范围投诉，我网记者实践从上一年开端，就对该问题进行了一系列的收集查询，及跟踪报导作业，并继续不断地将奔跑EQC车型投诉问题汇总提交至政府相关监督部分。

  与此一同， 中国网《小马说车》节目也曾现场连线了多位在我网投诉渠道投诉的因冷却液渗漏导致电机毛病的奔跑EQC车主，并一同约请北京奔跑厂家客服及相关4S店售后负责人一同在线，帮忙三方交流处理方案。

  近来，记者从国家商场监督管理总局得悉，北京奔跑因“冷却液渗漏导致电机毛病”召回旗下10104辆EQC电动轿车。对此，北京奔跑将免费为召回车辆替换改善后的电动驱动模块总成，以消除安全隐患。

  值得注意的是，从2022年1月1日起正式实施的新版《家用轿车产品修补替换退货职责规则》显现，新能源轿车的动力蓄电池和行进驱动电机被归入到中心零部件的范畴。详细来看，新规规则家用轿车自三包有用期起算之日起7日内，呈现因质量问题需求替换发动机、变速器、动力蓄电池、行进驱动电机或许其主要零部件等景象的，出售者应当依照顾客的挑选予以免费换车或许退车；在三包有用期内，发动机、变速器、动力蓄电池、行进驱动电机因其质量问题累计替换2次，仍不能正常运用的，出售者应当替换或许退货。

  在近期的《小马说车》中，主播再次现场连线了其间一位奔跑EQC的投诉车主，对方表明，现已接到厂家关于召回毛病电机的告诉，8月份将连续为车主替换新电机。但车主依旧对新电机是否会再次呈现毛病问题，心存疑虑。

  关于车辆毛病缺点，厂家能够给予自动召回是值得必定的，但假如是在大面积问题迸发，呈现团体性且长时刻的投诉，以及媒体曝光的压力下，才进行的召回，其真挚度或大打折扣，关于北京奔跑EQC召回的后续处理作用，有待调查。

  此外，依据中国网轿车质量投诉渠道1月份车企结案率榜单能够看到，北京奔跑的结案率简直为零。回复率方面，北京奔跑在1月份有关投诉回复率仅为29%。从统计数据来看，北京奔跑关于车主投诉的服务态度及处理功率方面，并不行活跃有用。

  EQC作为奔跑首款国产电动中型SUV车型，于2019年11月上市，定位中型纯电动SUV。这也是奔跑正式以电动化转型的姿势面对顾客的首款产品，价格49.98万元-57.98万元。但令人遗憾的是，较高的价格，匹配的NEDC归纳续航路程却仅为415km。

  尽管该车被称为全新车型，但严格来说，EQC是根据燃油车奔跑GLC改款而来，俗称“油改电”。也就是说，它并非是在电动化范畴研制的车型，而是在传统内燃机渠道上改造推出。能够说，“油改电”只能算是用较低本钱完成电气化的过渡手法，其坏处也是清楚明了，在车辆的空间、驾控体会等许多方面都不行超卓，存在不同程度的瑕疵。因而，奔跑EQC车型被推出后，无论是车辆质量，仍是驾乘体会，都较为拉胯。

  毋容怀疑，奔跑品牌曾凭借着百年燃油轿车的制作沉淀，在国内轿车商场的位置一向无可撼动，但是，在电动车这个全新的赛道，仅凭奢华定位，短缺了中心技术及立异才能，可想而知底子无法占领商场。据乘联会数据显现，2021年奔跑EQC在华累计销量仅为6098辆，从数据上能够看到，本次召回车辆数量乃至比该车上一年全年的销量还要高出不少。

  除了本次召回，该车型在此前现已建议过两次召回行为，据国家商场监督管理总局官网信息显现，2021年8月，北京奔跑召回了旗下796辆EQC车型，原因是存在空调冷凝水或许进入乘员舱，并腐蚀电子部件的问题。随后，因车辆存在转向体系失灵的安全隐患，奔跑又再次召回近两万辆EQC车型。

  现在，奔跑正在加快电气化转型。据官方表明：2022年，奔跑将为旗下全部细分商场供应纯电车型。2025年，旗下纯电动和插电混动车型销量占比将到达50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版别。但是面对该车型的投诉量攀升，以及接二连三的召回，或将为奔跑的电动化之路蒙上一层暗影。

  而奔跑相继推出的EQB、EQA车型销量也较为惨白，值得一提的是，上述车型均是在油改电基础上打造。前不久，2022款奔跑EQC正式上市。作为中期改款，新车在外观、内饰及装备层级并未作出显着调整，新车的价格与2021款车型保持一致，动力方面，纯电续航到达440km和443km。此外，北京奔跑EQE谍照也于日前被曝光，新车将连续海外版AMG EQE外观规划，于2022年内上市，价格或将在50万元左右。但是新车能否抢救北京奔跑现在所面对的惨白局势，现在尚不可知。

  北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司出售与商场营销首席运营官段建军曾表明：“尽管是在电动车的新赛道，咱们也不会疏忽客户服务的质量以及产品所能为客户带来的附加值，这些都是奔跑做电动车的起点。”

  不可否认的是，电动化是现在各大车企竞赛的重要范畴之一，电动车事务也将成为奢华车企的盈余增长点。而就现在有关北京奔跑EQC车型所迸发的团体投诉，或从旁边面佐证了奔跑的品控及服务都存在许多问题，期望北京奔跑能够用实践行动实行上述官方言辞，经过召回行为，有用为车主处理问题，方能在电动化这条新赛道上加快奔驰。（中国网 王忆东）