外形上面仁者见仁，不想多谈，可是空间上的确增大不少，早年Q5的后排和BA同级的SUV比较略为下风，但加“L”之后天然是更被国人喜爱。

  但这两点在第三点的改动下变的无关宏旨了------Q5L将奥迪引以为傲的全时四驱Quattro改成了当令四驱Quarrto ultra，这种斗胆的改动引起一片哗然-------但这也是不得已而为之。

  从方针视点来看，国家关于排量、排放的规范异日苛刻，其意图是发起环保、节能。这点从群众的EA211上的改动就可见一斑了：从正时链条换成更为陈旧的正时皮带；加上闭缸技能以下降能耗；发动机气缸改成铸铝以下降车重......

  而这种趋势衍生到SUV上，天然便是在四驱体系上下功夫了，不光Q5改成了当令四驱，国产的普兰多也改成当令四驱，究其原因，仍是由于全时四驱的本钱过高、油耗过高------否则还有什么原因让他们抛弃自家最存在竞争力的当地（要知道BBA三家的中型SUV可只要奥迪才有全时四驱啊），谈完了原因，咱们再来谈谈Quattro和Quarrto ultra的差异。

  许多人以为奥迪全时四驱改成了当令四驱之后越野功能大打折扣（包含许多答主也这么以为的），但恰恰相反，奥迪的Quarrto ultra下降的仅是公路功能。

  先需求阐明的一个问题是：奥迪的全时四驱不是越野四驱，而是公路四驱。我们或许不知道，奥迪的托森器的越野功能实际上并不比多片双聚散器更好。为什么？

  奥迪的托森扭力感应差速锁实际上的意思便是它的蜗轮蜗杆的自锁原理来完成扭矩的分配，然后使得四轮都有独立动力分配、一起加入了EDL（差速锁）来操控缺陷（动力同侧分配），所以呢，Quarrto在公路上有更活络的反应和更强的抓地性，但越野性就不用去提了，蜗轮蜗杆的自锁并不能锁死动力，一起在陷入困境之后的动力分配也达不到、也不或许到达百分百。

  Q5L抛弃了托森，挑选了多片聚散器，这其实就和奔驰的GLC一毛相同，在公路性上天然无法跟Quarrto比照，可是呢，多片聚散器能够切换两驱和手动锁死----尽管这个锁死力道不如分时四驱，但较之于托森而言天然是更大的。所以么，在越野功能上，Quarrto ultra技高一筹。

  其次还得提一点，多片聚散器的四驱上限极高，由于它是电控设备，所以较为依靠水平。奔驰早早的就用上了多片聚散，并且它的这套多片聚散器体系在电子限滑测验体现的跟有差速锁的也相差无几了，但Q5L的多片聚散器却略显愚钝，显然是无法抗衡的。

  总而言之，Q5L换成当令四驱的确是无法之举，SUV也没几个人去用来越野，大多都是公路行进，而Quarrto恰恰是Q5对X3\GLC最大的优势之一；但改成了相同的多片聚散器之后，尽管提高了必定的越野功能，但与在这方面更有经历的4MATIC面前，便是个弟弟了。