行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性；或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外LucidAir motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。
转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢都会受到离心力的作用。转速越高，离心力越大。当冲片上的开孔较多较大时，孔之间的间隙就会比较小。这时在较大的离心力作用下，冲片体脆弱部分的强度可能超过其屈服强，其变形也有一定可能会影响气隙变小，从而引起性能变化甚至扫膛；而且钕铁硼永磁材料抗拉强度小。所以，转子强度分析是高速电机设计的关键之一。
为了适应17900rpm的高转速，特斯拉Plaid版电机中直接取消了应力脆弱的隔磁桥，采用了转子护套，这样还能减少漏磁。采用独特的机器缠绕碳纤维护套工艺，因为常用的通电线圈加热护套，较高温度会使永磁体退磁。虽然碳纤维转子护套提高了转速的上限，但碳纤维复合材料的成本及机器缠绕的工艺难度都是一个挑战。
对于高速电机，轴承有一个重要参数dmn值需要非常注意。dmn值等于轴承节圆直径与转速的乘积，通常dmn值不超过2*10^6。另外可考虑采用新技术轴承，如：空气轴承、磁悬浮轴承、陶瓷轴承等，但在承载力、精密度、可靠性、成本方面需要权衡考虑。
在高转速/高频情况下，定子绕组会产生非常明显的趋肤效应和邻近效应，合称为绕组涡流损耗，尤其对现在备受青睐的扁线电机而言，绕组涡流损耗在高速时更需认线、NVH恶化
NVH是新能源汽车电机的重要技术指标。高速电机由于转速高，使得激振频率很高，而且电机细长，质量较轻，阻尼比较小，振型丰富，易产生各种频率的振动。而且转速高也易产生较大的空气噪声。因此NVH是高速电机一定要解决的问题，需要在电磁设计、结构设计、电机控制等方面综合考虑。
高速电机的测试需要高转速的电机台架。据不完全调研，目前驱动电机用台架最高转速有25000rpm一台、23000rpm几台。国创中心23000rpm台架应该是国内第一套23000rpm，已正常对外和对内测试运行了一年时间。如果有再高转速的电机，找台架资源来测试可能会是个头疼的问题。
关键字：编辑：什么鱼 引用地址：驱动电机高速化必须要格外注意的的五点核心问题上一篇：基于AUTOSAR软件架构的故障诊断逻辑
随着新能源概念的普及推广，新能源汽车也逐步走入了千家万户，新能源汽车作为寻常百姓的新购车选择慢慢的开始侵占着原本属于传统燃油汽车的市场，作为目前新能源汽车最大的市场，中国的企业依靠着新能源汽车首次与国外企业站在同一个起跑线，不断涌现的新技术新工艺，让中国的新能源汽车行业有了更充足的底气去放眼世界，心系未来。 提到传统燃油汽车的核心关键自然离不开俗称的“三大件”：发动机、底盘以及变速箱，在这“三大件”上，中国技术落后以德日美为首的国外汽车厂商已是共识。而在新能源 电动汽车 上也有俗称的“三大件”： 电池、电机和电控，除此以外还有与“三电”同等重要的电池管理系统BMS，由于新能源电动汽车在全世界内仍是较新的行业，各国企业的起步相差并不
“汽车产业的发展状况相当不易，在经济提高速度换挡、增长动力转换、结构调整之时，汽车行业仍然取得了比较快的发展，说明中国的汽车产业是存在竞争力的，整个市场是有活力的，中国经济是有韧性的。其中，特别喜人的是新能源汽车的发展。传统汽车增速放缓，新能源汽车发展提速，有增、有减这是一个结构性问题，我们大家可以通过市场的观测来做出相应的决策。”在3月10日召开的汽车界表座谈会上，全国政协副主席、科技部部长万钢对于我国汽车行业过去一年的表现给予了高度肯定。 万钢指出，近年来国家对新能源汽车的支持力度不断加大。在国家多次出台推动新能源汽车发展的有关政策后，多年研发的成果进入了产业化的阶段。 与此同时，各地政府纷纷把能源结构转换与产业
近日，慕尼黑电子展在上海隆重举行。世强元件电商在此次展会上带来了汽车、工业控制及自动化、物联网、测试测量等九大分区的最新元件产品及解决方案。其中在汽车部分带来了电动汽车双电机方案、ADAS方案、汽车级数字隔离、汽车级TVS、汽车级第三代R-CAR 高端SoC等最新元器件和整体解决方案。 全景立体影像的ADAS应用解决方案 此次世强元件电商带来的全景立体影像的ADAS应用解决方案来自Renesas的全景立体影像的环视监控系统SoC产品R-Car。该产品能用四路摄像头识别行人，通过设置虚拟相机视角在斜后方等进行转换，更清晰、更美观地将车辆四周的实况通过3D高清显示出来。强大的运算性能可以更充裕地实现用户自身增加的功能，为
中国掌握着“三电”技术核心，中美贸易战美国遏制中国新能源企业收购，故步自封等于主动退出中国市场，受伤害的只能是美国自己。 随着动力电池成本的下降，充电配套设施逐渐增多，全球新能源汽车市场逐步扩大。中国新能源汽车行业在国家政策及市场的双重推动下，经过十余年的发展，形成了从上游原材料供应，中游动力电池、整车控制器、整车设计制造，下游充电设施建设等全套的产业链。我们国家新能源汽车自主品牌已达到了完全自主研发生产，自主组装的水平。在这样的大背景下，中国慢慢的变成了全球最大的新能源汽车市场。中国为全球新能源汽车技术的发展提供了更多的机遇和更良好的环境。 然而，美国为了限制中国出台新政，旨在避免美国新能源领域的核心技术通过被中国企业收购而转移到中国
与三伏天的酷热恰好相反，国内汽车销售市场正持续下行，甚至有些寒冬景象。 《证券日报》记者看出，新能源汽车再次成为传统车企转变发展方式与经济转型的首选。2015年以来，共有四家整车企业以非公开发行的方式募集资金，斥巨资投入新能源汽车项目建设；另一方面，新能源汽车在惨淡的汽车市场上“异军突起”，销量抢眼。 据中国汽车工业协会最新多个方面数据显示，今年上半年，新能源汽车累计销量为7.27万辆，同比增长240%。 与此同时，记者在走访“洋牌”电动汽车 特斯拉 体验中心时发现，即使没获得明显政策福利的电动汽车在华销量也不断攀升，从侧面反映出消费者对于新能源汽车这一新兴概念正在逐渐接受当中。 汽车行业分析师张志勇向《证券日
在新能源汽车蒸蒸日上的同时，我们也不得不重视新能源汽车用电安全。用中国科学院院士杨裕生在首届《中国国际电动汽车安全技术创新大会》上的话来说：这个事情不是在今天今年引起重视，早就应引起重视，因为失火的事情在前几年已经很严重了。 2017年以前纯电动车烧了十几辆，2018年国外自燃的情况也在继续发生。保时捷在泰国充电时起火，宝马在西班牙无故自燃，用的都是日本有名公司的电池，电池质量在业内应该是比较好的。2018年特斯拉继续发生燃烧事件，频率是一个月一起，撞墙起火、充电起火、无故自燃等各种各样原因，但最后都和电池有密切的关系。 而狂人马斯克所说电动车自燃率远低于燃油汽车实际上并不正确，即使进入到2019年，自燃势头并不减
我国 新能源汽车 产业始于21世纪初，通过这十年的努力，我国 新能源汽车 研发能力由弱变强，形成了比较完整的产业布局。但我国 新能源汽车 产业也存在成本过高，基础设施不完善，扶持政策缺位，有关标准不统一，核心技术空心化等问题。本文利用迈克尔·波特提出了著名的钻石理论模型和相应的分析框架，从生产要素、需求条件、相关及支持产业、企业战略、结构和竞争、机会和政府六个要素分析了我国 新能源汽车 产业的国际竞争力。 一、国外新能源汽车发展状况简介 美国致力于生物燃料车的研发，同时也鼓励以混合动力车为代表的其他新能源汽车的使用。美国的混合动力汽车在04年前后进入商业化推广阶段。09年销售35万辆。
新能源汽车驱动电机高速化趋势变化分析 行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（本人不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外Lucid Air motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。 但电机高速化也会带来一些问题，以下五点是我认为要重点注意的问题： 01、高速带来的转子离心力大 转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢都
的五个注意事项 /
系统的研发和产业进展
用电机控制器的设计与测试
三电系统功能安全技术现状分析
电机驱动系统关键技术展望
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