传统车的配电系统，ECU主要是通过保险丝和继电器完成车载电器的电源控制，包括钥匙开关继电器、灯光继电器、喇叭继电器等，还有一些常供电的负载直接通过保险丝接蓄电池正极，如下图

  随着汽车智能化，电气化的一直在升级，更小、更轻、更智能、更容易安装的智能电器盒出现了，特斯拉率先在MODEL 3中采用E-Fuse替代保险丝和继电器进行配电；

  过流保护：E-Fuse能够在电路大幅超过限制电流时，迅速切断回路，时间仅150us

  热保护：过流、过压情况下都会产生大量的热量，当温度超过一定值时，E-Fuse关闭不输出，从而保护E-Fuse。

  E-Fuse，和之前MCU文章介绍的E-Fuse不一样，这里的E-Fuse，是一种基于半导体实现的，能够给大家提供用电安全保护的电路，一般由MOSFET作为开关，并配置驱动，采样，保护等电路形成 如下是TI基于高低边开关，或者驱动器+MOSFET实现的E-Fuse方案

  小二理解，E-Fuse最重要的一点，是利用了MOSFET的SOA的特性，结合电压检测，电流检测，温度检测等，对MOSFET继续开关；

  A线是由导通电阻RDS（on）max[ID=VDS/RDS（on）]限制的区域。该区域一般与ASO区域分开讨论。

  B线是受最大额定电流IDC（稳态直流）、ID（pulse）（脉冲）max限制的区域。即：Ids能够承载最大电流限制的线。

  C线是受通道损耗（Channel dissipation或者Channel loss，ID流经DS这是主要功率产生的功耗）限制的区域，电流和电压的乘积的最大值，即额定功耗限制的线路。

  E线是二次击穿限制，与双极晶体管中的二次击穿区域类型相同，该区域在连续运行或以相对较长的脉冲宽度（几毫秒或更长）打开的条件下出现。

  的网络连接方式 /

  “全世界 新能源汽车 的保有量，我国已接近60％。”日前，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在中华全国总工会界别小组讨论中透露，我国去年完成产销77万辆新能源汽车，今年有望突破120万辆。   可别小瞧这些数字，战略意义却很重大。徐和谊表示，我国石油对外依存度接近70％，同时汽车燃油消耗了外购石油的一半。因此，选择一款符合中国国情的能源使用方案，兼顾老百姓的使用需求，自然就需要发展新能源汽车。   有观点认为，发展使用电能也会产生污染，成为城市发展的“新病”。徐和谊回应称，我国的电能结构也在发生明显的变化，风电、光伏发电和核电正在发展，电能污染会慢慢的少。因此，新能源汽车的发展有巨大的潜力。   “我国燃油车技术与国外汽车工业

  这是一场投入巨大、关乎生死的豪赌。已入局的，朝兢夕惕、马不停蹄，绝非高枕无忧；未入局的，心急如焚、忐忑不安，只能竭尽所能。 这是一场万箭齐发、胜败难判的乱战。来自行业内外的参与者，闻风而动、各显神通，谁也不愿输；而竞技的规则，不同以往、变数不断，牵一发而动全身。 这即是当下的新能源汽车产业，风平浪静已不再。 3月两会期间， 新能源汽车 并无意外地成为高频词汇。“逐步扩大开放，车辆购置税再延长三年”等《政府工作报告》提及的内容，无疑为之更添火爆。可愈是如此，愈是让一些企业倍感心焦。因为，横亘在他们心头的，是一张看似很近却又很远的“准生证”。身处这个产业的每一个人，都急迫地想知道：自去年起骤停的新建纯电动乘用车企

  1.新能源汽车行业概况 1.1发展概况 1.1.1 发展历史 长期以来，汽车产业发展在中国GDP增长中占有重大比重。尤其是近年来中国经济转型阶段，新能源汽车的消费增量不容忽视。自2009年以来，中国新能源汽车行业发展迅猛，可划分为以下四大阶段： (1)第一阶段：2009年，中国推出“十城千辆”计划，这一阶段新能源汽车发展大多分布在在公共交通领域，但由于使用规模的限制，使得新能源汽车行业没办法形成规模化发展。 (2)第二阶段：2014年，中国推出新能源汽车免征车辆购置税政策，但大众对新能源汽车的接受度远低于燃油车。 (3)第三阶段：2018年，政府完善了新能源汽车购置补贴政策，从此新能源汽车全方面进入市场化发展阶段。 (4)第四阶段：20

  中汽协数据，我国 新能源汽车 2016年突破109万辆，世界占比超过53%，2017年产销量突破70万辆应该是大概率事件，新能源汽车世界领头羊已经建立，国家电网、特来电、星星充电等企业搭建起了密集的充电网络，使产业的发展更增加了底气。充电网对能源管理的巨大价值也随着电动汽车的增加开始显现出来。   从2014年5月国家电网开放电动汽车充换电设施市场，一时间数百家企业涌入“跑道”，经历了3年多的激烈竞争，截至到2017年底已震荡出局了大部分“分羹者”。   中国充电联盟统计的最新数据   根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称：充电联盟）最新的统计数据分析来看，目前相对规模化（≥1000个 充电桩 ）的运营商有13家，且各家企业

  补贴政策相继放缓，对这些正在成长期的 新能源汽车 厂商来说，到时候了吗？   特斯拉 最近拉了一个联盟，目的是问美国政府“重新索要”新能源汽车补贴。   联盟名字叫EV Drive Coalition，包括通用、日产等汽车制造商,行业巨头ABB，气候平均状态随时间的变化和能源游说组织以及ChargePoint在内的 电动汽车 基础设施公司。   索要的则是联邦政府7500美元的税收抵免。   在美国买特斯拉到底多便宜？ 和国内一样，在美国买新能源电动车也是有补贴的。   这次特斯拉带着“小老弟们”出来站台，导火索正是电动汽车税收抵免的补贴。   2008年10月，美国推出了可插电式电动汽车税收抵免的政策，其中规定：电池容量大于4000瓦、

  中新网4月22日电 已在产销规模和增速成为全世界第一的中国汽车工业，技术和资本实力仍存在很多不足。但在众多巨头觊觎的新能源车领域，自主车企还是使出了浑身解数，加速新能源汽车的商业化进程。今日，2010中国新能源汽车发展高峰论坛在北京举行。   新能源给中国汽车业带来的是“弯道超车”的机遇，还是更高层次的挑战？多位参加会议的专家表达了看法。 吉利汽车研究院副院长由毅表示：新能源汽车对整个自主品牌企业是一个机会，更是一个巨大的挑战：我们在起步阶段跟国外相差的不像传统汽车差距那么大，那么我们现在加把劲还有机会追赶，但是我们的挑战，就是我们汽车总体技术上要有大的提升才可以。 华晨汽车工程研究院院长邢如飞首先肯定了自主品牌的

  通用汽车、丰田、大众和其他各大汽车厂商在竞相开发新一代重要产品—— 无人驾驶 和 电动汽车 ——但中国，而非西方汽车厂商，可能提供改变个人出行方式的推动力，赢得电动汽车大战。   通用汽车将很快在曼哈顿测试无人驾驶汽车，确保在这一技术领域的一马当先的优势。无人驾驶汽车可能让公交车和卡车司机失业。   内燃机、变速器和车辆结构是各大汽车厂商的核心竞争力，它们把座椅、仪表盘等零部件外包给其他公司，自己专注于动力传动系统和空气动力学设计，这两大因素决定汽车的功率、耗油量，还有是不是符合排放标准。   电子设备 、计算机等并非是汽车厂商的强项，这也是车载电子设备——例如仪表盘显示屏、娱乐系统和蓝牙经常出问题的原因。在父母放心地利用无人驾驶汽车送

  电机驱动技术

  电机驱动和充电技术的发展趋势

  的车载电源DCDC 变换器中应用

  电池热管理系统设计

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

  电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

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