早在2017年9月，这一代的奔驰S级迎来了其间期改款的产品。虽说是中期改款，但声称改动达6500项，以至于厂家的话术称之为新款奔驰S级。不过其时上市的S450L车型并没有与海外版车型同步换装全新的直列六缸发动机，让许多重视这款中期改款车型的朋友们比较绝望。

  时刻到了本年北京车展，这款搭载着直列六缸发动机和48V轻混体系的S500L正式在国内发布。因而这台S500L就成了国内首台搭载直列六缸发动机的车型。

  作为S级的版主，从这台直列六缸的S级上市今后，我一向挺想试试的，想看看跟之前的有什么差异，好跟咱们共享。

  时机来了，沙龙里一个我十分要好的朋友在七夕节前，送自己了个大礼物——一台全新的S500L。所以乘着提车的新鲜劲儿，咱们一同约到怀柔试试他的新车。

  这次集会总共四个人，人物介绍：新款S500L车主、迈巴赫S级论坛版主——赵瑞院长、奔驰CLS论坛版主——xiayu_2807以及我(奔驰S级论坛版主)。咱们有两个一同特色，一都是奔驰S级车主（xiayu_2807有一台老款S350L），二都是轿车之家论坛的忠诚网友。

  近处的这一台咱们很熟悉了，是我的S320L，加上30多万的改装晋级，现在进化到了这个状况（外观改成绿色后一向没写作业，计划比及6万公里时，结合大保养再跟咱们聊）。

  中心这台便是这次的大新车奔驰S500L4MATIC，外观色彩钻石银。车主跟我说是看了我之家论坛曾经的文章，觉得这款色彩美观特别选的。

  上午先在xiayu_2807家的小区拍点静态图，下午去路上试试这台S500L的动力总成。为了拍这四台车的合影，咱们来到了这套价值两亿以上独栋别墅的泊车场，听说这小区第二贵的独栋是周杰伦购买的。

  四台车中xiayu_2807的是老款W221，我的虽然是新款可是做了重度改装，因而找了赵瑞院长的这台迈巴赫S400（全车没有改装，贴了双色车身的膜罢了）来给咱们比照看看，新款有哪些改动。当然价格方面也是迈巴赫S400也跟新款S500L更为挨近，一同两者还都是四驱。

  先来看看车头，两者的差异首要在于大灯和前杠以及下方的进气格栅。新款S500L外观运用了AMG风格组件，较之老款迈巴赫S级愈加运动，前脸显得愈加宽厚。

  三道杠的日行车灯比之前S级单条的日行车灯显着典礼感更强，尤其是在发动和熄火时蓝色的突变及LED大灯扫描的进程中。我曾一度被这个新款大灯引诱，不由得又想去晋级（国内已有晋级事例，替换大灯的一同需求替换前杠或许对原有前杠进行修正）。不过最终了解完晋级的费用又让我回归理性了。这次中期改款的S级(甚至连成都车展刚发布的S320L)都标配几许多光束大灯，这点仍是十分值得点赞的。

  接着再来看看车尾的改动，相同首要的改动仍是尾灯和后杠下方排气口和装修条的改动。老款迈巴赫S级因为贴了双色车身膜，因而视觉上看着更宽一些，实际上尺度上S级还比迈巴赫S多那么几毫米。

  因为这次比照的是迈巴赫S级，所以长度有必要给咱们比照下。前部车牌对齐，让咱们来看看尾部的距离。

  新款S500L运用了20寸漩涡式多幅轮毂，比迈巴赫S400的19寸轮毂大一号。

  全车的尺度较老款S500L都有少数添加，不过轴距没有改动，理论上操控应该保持一致，实在的感触，咱们后边驾驭部分细说。

  新款S500L（是现在S级的旗舰车型）比老款添加自适应巡航功用，这个配备在迈巴赫S400和新款450上也没有配备。

  排气口和装修条有所改动，愈加秀气，个人觉得用在旗舰车型上有点小气，不如老款。

  因为锂电池被安顿在后排座椅后方，因而后备箱的深度受到了影响，本就不大的后备箱更小了。

  关于内饰部分，咱们起先认为改动不大。可是细细运用下来，才发现其实改动很大，能够简略的了解成，形未变，但神已变。

  体会下来其间最首要的便是整车的人机交互体系，操作方法和用户体会大大提高，并改进了许多之前老款上车主觉得特别不便利的当地，下面咱们来细细的说。

  首要从驾驭感触上来讲，最大的改动是这个方向盘。粗大健壮的三幅方向盘配上拨片，带来十足的运动气味，再配上镀铬的金属，奢华感和运动感兼具。

  接着说这套多功用方向盘，左边按钮首要操控外表区域，并能激活自适应巡航，设定限速和跟车远近。

  右侧按钮首要操控中控显现屏区域，能够操控多媒体，收藏夹，语音操控，电话等功用。

  新款发动按键，这个我却是更喜爱老款，有质感，也保留了老车型的特色（和上一代S级相同的发动按键）

  在老款S级上，车主们都在诉苦空调无法快速封闭。要经过中控显现屏，一步步的点击后才干彻底封闭。在新款上现已得到完美处理，经过风量的机械按键，一向减小就能够直接封闭空调。

  扶手中心的COMAND也有了少许改动，回来等按钮放在了旋钮前方。倒车印象按键也被设置在左边最下方，变速箱和悬挂的软硬调理被集合在了一同。不同于现在许多车型都将按键集成到触摸屏的做法，S级仍是保留了这些机械按键，我个人感觉这种方式运用更为简略、便利。

  相较于迈巴赫S400，新款S500L的皮质尤其是中心扶手等处愈加柔软细腻。

  来看看后排，新款S500L新添加了后排按摩功用，此功用需求运用遥控器经过操控后排屏幕运用。

  后排乘坐感触这儿先让迈巴赫版主出个镜，给咱们有个直观的感触。前排座椅移动到最前，后排彻底躺平常，他告诉我，脚还无法彻底够到前面的脚踏板。因而他觉得S级的后排空间，也现已能够满足绝大多数的商务需求。并且加上的增配的座椅按摩，他觉得这才是老板座合格的配备。不过有点惋惜的是后排腿托只要右侧老板座有，迈巴赫则是全有。

  他还提到：右侧后门板上的座椅调理，比迈巴赫S来的随手。关于他的身高和臂长，因为迈巴赫后门加长的原因，躺着的时分手够调理的按钮略微有点远。

  自己S320L的这个方位，预藏着的是一个220V的德标插头，自己买过好几个插头都不太好使，十分不有用。新款很好的改进了，预留了两个5V的USB充电口。

  再来看看新款多了哪些功用，首要Energizing舒适操控。在该状况下，有提神，生机，放松练习等选项，不同的选项能够经过不同的音乐，香氛，空调巨细，座椅按摩，车内气氛灯等来营建不同的车内气氛。奔驰总是从这种细节上关怀乘客，虽然后期运用概率我觉得不见得大，可是关于乘客来说，有此配备功用便已表达了尊重。

  当然驾驭者累了，把车停下后，也能够依据语音提示来做一做这套缓解疲惫的放松练习。

  画面十分逼线V电池都用特别的色彩在各自区域显现，这套体系的确便是个轻混的概念。

  动态形式挑选的菜单项，驾驭者能够经过中控大屏幕很直观的了解到车辆的动态数据。

  新款S500L上新增了不少自动安全配备，而老款上只要一套增强版预磕碰辅佐体系。

  老款S级供给了7款气氛灯的色彩挑选，而新款S500L的气氛灯色彩品种，我现已数不过来了。

  经过4G的联接，中控大屏上还能够进行简略的上网操作，网速比之前老款也有不小的提高。

  导航相同支撑实时路况，有了4G的加持，更新变得比较及时。相同路况显现的分辨率也更高，更清楚了。

  来到咱们最关怀的新款S500L动态环节，让我跟迈巴赫版主一同来聊聊直观的驾驭及乘坐感触吧。

  聊动态之前，先讲讲我觉得这套动力总成含义最大的两个核心部件：一是48V轻混体系（由48V电池，ISG电机等组成）；二是电动辅佐增压器。其间容量为1kWh的48V锂电池被设置在后排座椅后方，而ISG电机则坐落在发动机及变速箱之间。它具有沟通发电机与发动器两大功用，前者能够将剩下的发动机动能转化为电能，后者也能够将电能经过变速箱直接输出成为动能。

  新款S500L运用代号M256的直列六缸涡轮增压发动机，最大输出功率435马力（320kW），最大扭矩520牛米，厂家发布的百公里加快成果还比老款V8双涡轮增压的S500L快了0.1秒。此外48V轻混中的ISG电机还能够给整车额定供给16KW和220NM的额定助力。

  聊完数据，咱们就先来听听迈巴赫S级版主的点评——“新款S500L的驾驭感觉显着愈加轻捷了”。并且他弥补，对自己来说其实开车的时刻比坐车多，因而迈巴赫那加长的20公分在日常泊车或许下地库时十分不便利。体会下来，觉得新款S500L合适那些自己驾驭更多，并且对后排没有太高的商务需求的人群——正好比方咱们沙龙这位车主（他比较低沉，全文不想出镜，因而没有他的镜头）。

  他还跟我屡次着重，这款S500L十分合适自己开，尤其是握上这个方向盘时，“太地道了”。

  他还说，迈巴赫S级上没有这套自适应巡航体系，体会下来觉得是个很有用的配备，尤其是跑高速时，十分好用。

  听完他的点评，再来宣布下我的感触。并且正好本年7月份曾在深圳，借沙龙车主的一台老款S500L用过三天。

  首要这款S500L给我留下最大的印象是平顺性好了许多，体现在两点。一：启停的平顺性；二：加快换挡时的平顺性。

  一：启停的平顺性。得益于更高的启停电压（本来12V变为48V），因而启停所需求的时刻大大缩短，所以驾驭者直观的感触便是启停来的不那么的显着，突兀了。

  二：加快换挡时的平顺性。因为在低转速区间电动增压器会提早作业，来处理废气涡轮发动时的推迟；而在中高转速区间或需求较高动力时，电动增压器会与抛弃涡轮一同作业（见下图），外加新搭载的9速变速箱调校的十分到位，因而在升降档时我彻底发觉不出来。

  而在中高转速区间或需求较高动力时，电动增压器会与抛弃涡轮一同作业。这是我亲测的定论，跟媒体之前做的不同，在4000转以上，我清晰看到E-POWER显现条仍在出力。（图片没抓拍到）

  第二个老款S500L调配的7速变速箱，在日常运用中，3-4档之间的跳档（尤其是在1800转左右换档时，感触仍是很显着），这点新款一点点感触不到。

  假如非要找点我不太满足的当地，那么便是地板油（深踩油门究竟）的反响并没有幻想中来的快（我抱负中配备电机后，动力联接应该要显着快许多，到达相似电动车似的反响）。可是实际上车子的反响大约有1秒左右的迟滞。不过相似的地板油在日常驾驭中也不会呈现，正常的给油的情况下，就像迈巴赫版主说的，车子感觉仍是挺轻捷的。

  后来想想有或许是车型定位的联系，S级究竟仍是主打舒适的，太突兀的加快在这个车型上或许并不符合。因而我等待这款动力总成用在今后奔驰AMG53的车型上的体现，我信任应该会是不同的作用。

  我常常看到许多开手动档的出租车司机，在路遇红灯或许下坡的时分，会将挡位挂入空挡，运用惯性行进，然后节省发动机的耗能。而这款48V电机的S500L，经进程序的设定，在你的脚脱离油门踏板的瞬间，发动机剩下的能量就会经过ISG电机用于给48V的锂电池充电。当你再次踩下油门踏板时，这部分电能再次转化为动力，然后到达省油的意图。

  48V电池还能给电动空调压缩机、电子冷却泵，电动增压器供电，然后削减能耗。

  一天北京市区往复怀柔+拍照的进程下来，发现S500L的表显油量剩下比我的S320L还多。

  (截止到写这篇帖子，我又跟车主问了一下油耗水平。他告诉我用下来，北京市区大约百公里10-11升。这油耗水平的确优异，要知道我的S320L在改了相同20寸轮毂后，油耗基本上是13-14升)

  总结： 最终聊聊我对价格的观点，173.28万元（降税前为184.28万元）的定价比之前S500L廉价了26.52万元（原S500L的指导价为199.8万元）。这儿我想借着另一款由4.0升V8天然吸气发动机换代后，运用直列六缸双涡轮增压的车型做个比照。对，咱们没猜错，便是宝马的M3。由E92晋级到这一代F80时，指导价由106.6万降为99.8万，大约降了不到7%。而这次S500L发布时的指导价（184.28万元）降幅也大约是7%多一点，因而感觉定价也还算正常。当然作为车主，我觉得假如能再有点优惠就更好了。&n...

  目录序文一：外观部分二：车内部分三：驾驭感触四：精美图片序文早在2017年9月，这一代的奔驰S级迎来了其间期改款的产品。虽说是中期改款，但声称改动达6500项，以至于厂家的话术称之为新款奔驰S级。不过其时上市的S450L车型并没有与海外版车型同步换装全新的直列六缸发动机，让许多重视这款中期改款车型的朋友们比较绝望。时刻到了本年北京车展，这款搭载着直列六缸发动机和48V轻混体系的S500L正式在国内发布。因而这台S500L就成了国内首台搭载直列六缸发动机的车型。作为S级的版主，从这台直列六缸的S级上市今后，我一向挺想试试的，想看看跟之前的有什么差异，好跟咱们共享。时机来了...

  我在日常日子中和有意向购买S的车主聊，觉得450和500比，就相差一个电机，指导价贵了50多万，加上消费税要贵70万。200多万买六缸发动机，是否值得？土豪不必考虑，问题对大部分意向车主来说，钱不是劲风刮来的。所以奔驰在S500以及S63上的定价有些胀大，降了排量，赢利放自己口袋了。这代S500注定是少众车型。当然，奔驰也无所谓，横竖有跑量的320、350和450，其他就拿来赚暴利。

  帖子标题：关于直列6缸加48V电机的新款S500L，你所想要了解的都在这！