跟着新动力轿车补助方针出台，我国侧重扶持纯电动轿车的路线图逐步明晰。但因为价格高、动力电池功能不行安稳等要素，纯电动轿车当时迟迟得不到商场的认可，“热方针”遇到了“冷商场”。我国电动轿车工业开展的方向在哪里，怎么翻开电动轿车向社会遍及的大门？日前，我国工程院院士、轿车工业闻名专家郭孔辉接受了本报记者的采访。
新动力轿车是一个战略性新兴工业，谁可以占有制高点，谁就能在金融危机后的复兴期内，首先获得巨大的开展要害。在郭孔辉看来，金融危机之前，新动力轿车的开展现已很微弱，金融危机之后，这一气势愈加迅猛。包含我国在内，许多国家都在加大对新动力轿车的扶持力度。
关于高端纯电动轿车遍及难的问题，郭孔辉深有体会。他表明，新动力轿车补助方针出台后，国家重点支撑纯电动轿车的思路逐步明晰，但当时国家方针鼓舞的纯电动轿车大都是高端电动车，价格大都在15万元以上，乃至有的到达20多万元，即便是享用5到6万元的补助，也很难压服顾客去购买。特别是在当时充电站等配套设备不完全，电池功能得不到老大众信赖的条件下，持续靠方针单方面推进中高端纯电动轿车开展，只能获得得不偿失的成果。因而无妨测验优先开展低速小型的电动车，因为这种电动车，不管从消费商场的需求程度、运用的便利性、技能的可支撑性和污染的可控性等看都是最老练的，以此为突破口最简单完成量产。
郭孔辉表明，曩昔许多人曾持有这样的观念，开展纯电动轿车就要参照传统轿车，任何目标都不能比传统轿车差，有一种有必要开展高级纯电动轿车的倾向。跟着新动力轿车的不断开展，人们的这种观念正在改动。越来越多的人逐渐认识到，开展新动力轿车不能贪大，不要一会儿把目标定得很高，而是从咱们的实践动身，靠近商场需求。
从技能上来看，电动轿车的一个根本特点是作为动力的电池，价格高、分量大，一般比同等级燃油轿车更重。也因为这一点，电动轿车在必定车速要求下，续驶路程长则能量需求大，价格与分量就会陡增；在必定的续驶路程下，车速要求越高，则要求电池越多，车重车价也会急剧攀升；若车速、续驶路程要求都高，则电动车的运用经济性急剧恶化，“背着长期需求的粮食跑路！”因而，出产速度目标恰当，续驶路程不太长的电动车，经济性就会明显进步。
“依照实践需求挑选节约的最高车速和续驶路程，尽量减轻电动轿车自重，在需求较长续驶路程的场合添加小型发电机组，成为自重较轻的增程式电动车，是我国电动车开展的可行之路。”郭孔辉如是说。
现在，我国电动自行车存量现已超越1亿辆，带动了电池、电机、电控核心技能、商场体会和交通办理等开展。电动自行车摩托车工业造就了完好的铅酸电池收回工业链，能彻底处理废旧电池污染的问题。电动自行车工业的两万多经销商，又构成了遍布全国的废电池有偿收回网络。我国现在每天有超越9亿度低谷电，可供5000万辆左右电动轿车充电。我国锂资源、稀土资源和镁资源丰富，可以为电动轿车要害部件供给原材料资源保证。
虽然资源富集，但郭孔辉指出，我国电动轿车开展中的一些现象不容乐观。商场需求大的电动车国家不发起，国家鼓舞支撑的电动车商场又不欢迎。
虽然现在我国技能水平相对较低，却只要企业还达不到的高规范；而欧美技能相对先进，却有清晰的低速纯电动轿车规范。所以，有关办理部门在没有低速电动轿车规范的情况下，不是活跃变通以利节能环保大计，而是只知防止担责任而振振有词地不许低速电动车生计。
没有“准生证”，低速电动轿车只好在“城市观光车”、“残疾人车”或“差人巡逻车”等名字下约束运用，更多的企业被逼“曲线救国”，靠开辟世界商场保持生计。
所以，我国电动轿车开展呈现了“大企业才干强不想干，小企业有才干没资质不让干！”国家大力支撑搞电动车的大企业，规范高，达不到，不好卖，不赚钱，活跃性不高，工业化困难；一起，国家不支撑的中小企业，活跃性很高，开展立异，顽强拼搏，虽然很多打入世界商场，却没有在本国生计的权力。郭孔辉忧虑：莫非我国电动轿车开展要再演一次经过“农用车”开展轿车的迂回开展喜剧？
电动轿车的出产和需求之间存在巨大距离。郭孔辉以为，小型电动轿车价格一般为5万~ 6万元，乃至不到3万元，这是“大众买得起，政府贴得起”，事实上根本不必政府补助的大众挑选。在资源严重的大布景下，小型纯电动车的运转本钱为同等级燃油车的1/3乃至更低（包含电池折旧费）；在小型电动轿车研制方面，我国已有较好的技能堆集，有强壮的世界竞争力。
郭孔辉着重，必定要认清楚：低速，未必是低技能、低品质、高污染。推行高品质的小型电动车，以很多代替燃油轿车，才是完成低能耗、低污染交通的首要途径。
他进一步指出，咱们更应该依照实践需求挑选节约的最高车速和续驶路程，尽量减轻电动轿车自重，在需求较长续驶路程的场合开展“增程式”电动车。我国每天有超越9亿度的低谷电，将来风电、核电的开展，夜间耗费的电会更多，而小型电动轿车可利用220伏民用电充电，慢充时所用功率只相当于一台家用空调，不仅对电网影响小，还能调理电网功率，减少调峰电站的巨额出资，也可有用处理充电根底设备建造的许多难题。
当时欧美、日本等国家现已有了小型低速电动车的一系列规范，而我国还没能获得引领技能开展的产品、安全、环保、节能等技能规范的话语权，还处于“跟在他人的后边紧跑，被他人牵着鼻子走”的被迫位置。更为严峻的是，当时在我国大多数当地，因为方针上的约束，小型低速电动车还上不了车牌，虽然有杰出的商场机会，但迟迟难以进入商场。
郭孔辉表明，这一机会不容错失，只要作深化的商场调研，拟定我国小型低速电动车的规范和法规准则，才干消除对小型低速电动车多层办理、多头办理的坏处，根绝加在它身上的轻视和封杀方针。鼓舞出产和运用小型低速电动轿车，为电动轿车的遍及打下根底，一起也进步我国小型低速电动轿车的世界竞争力。
优先开展小型低速电动车，构成有规划的电动车工业，带动要害零部件的开展，获取效益从而推进高端电动轿车的开展，这是我国电动轿车开展应该走的路途。