作为马自达首款正式出售的电动车MX-30，某程度上确实展现了十分多的可能性，除了改回汽油版卖给日自己，它好像还承担着未来复兴转子发动机的职责。

  而早在8年前，马自达其实就计划将这些构思付诸行动，根据Demio(马自达2)打造的纯电动车/转子发动机增程车现于世人面前，很好地展现了这个日本企业，除了固执于探究内燃机极限以外，一些用当今眼光看来更契合年代潮流的主意。

  关于马自达推出的这款Demio EV，小朋友你是否有许多问号？究竟关于这家企业而言，内燃机好像才是他们的尽力方向。不可否认的是，近些年以混合动力/EV为代表的环保车现已渐渐成为了论题中心，而在日本，尤其是关于当地自治体以及一些企业来说，节约出行本钱，十分有利于建立起本身的环保形象。

  关于马自达本社所在地广岛县也相同如此，为了投合老乡们的热切期望，历时两年，马自达打造出了这款定量100台，面向我国当地以租赁方法出售的Demio EV。

  新车采用了与安川电机一起研制的电动“心脏”，安置于本来的发动机舱中，厚度仅25mm的薄型锂离子电池则由松下供给，被安置于车底中。仍是来看看它的功能：JC08形式下纯电续航路程约200km，慢充需求8小时，快充至80%约需40分钟。用户也能够经过手机app完成预定充电/提早翻开空调等功能。

  尾箱下方藏有100V供电系统，是这台Demio EV的选装装备，在新车开发途中日本阅历了大地震，很大程度地增强了人们对此类供电系统的需求。所以，即使价格稍贵（30万日元），仍有过半数的用户选装了。

  电池的参加让Demio EV的车身高度比较汽油版高了15mm，车重更是添加190kg来到1180kg的水平。要说优点…也不是没有，比起汽油版65：35的前后分量比，EV版做到了60：40。

  实践试驾起来嘛，你能很明显地感受到低重心的优势，别的由于车重的添加，它的车身动态也比汽油版冷静不少。

  至于别的一台Demio，则能够简略了解成在EV版的基础上加了一个转子发动机而成的原型车。这个排量为0.33L的转子发动机能够输出约30ps，我想没人会介意它的输出，由于这套转子发动机只用作驱动电机。合作仅9L的小油箱，它能够为车辆供给额定180km的续航路程。

  转子发动机安置于车架的后方。信任还会有人记住2007年的时分马自达曾宣告研制新式转子机器16X，而搭载在这台原型车上的机器，也必定程度上应用了16X的技能，比如铝合金制的侧壁（配图左为13B，右为新式发动机）。

  尽管新系统的参加让原型车比Demio EV还重了100kg，但额定的180km续航路程仍是挺香的。并且转子发动机工作顺滑噪音也少，介入时的动静，也远未至于会为车内乘客形成困扰的程度。更重要的是，这套动力系统占用体积小，即使像Demio这类小车，也能轻松植入。

  使用Demio的渠道，马自达进行了不少奇思妙想，多年过去了，马自达又能否在新能源范畴为咱们带来更多的惊喜呢？

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