说到混动技术，恐怕对汽车稍有了解的人，都会第一时间想到丰田，或者其后还会想到本田。虽然丰田与本田走的技术路线并不完全相同，但它们在这一领域的垄断，是不争的事实。如今，随着自主品牌的发力，逐渐在混动技术方面走出了属于自己的道路，比如长安蓝鲸iDD混合动力系统，便是长安汽车在混动技术方面交出的答案。

  2022年3月，蓝鲸iDD于UNI-K) iDD上正式实现搭载落地，其全域化表现，让动力与续航实现兼顾，为用户打造全程“0焦虑”的出行新体验。为了可以让大家对于蓝鲸iDD混动系统有更深刻的认知，特地于5月6日举办了蓝鲸-蓝鲸iDD硬核挑战之“鲸异飞天”直播活动，并获得圆满成功。。这虽然是蓝鲸iDD硬核系列挑战的第一站，但是将通过前所未有的严苛测试，全方面展现蓝鲸iDD混动系统的硬核实力。

  闲话少说，我们直接来看看本次挑战的全过程。在此次挑战中，UNI-K iDD完美通过3项极限挑战，其中：

  挑战规则为车辆在倒悬的水球前由静止状态满油起步，车顶的锋利物会在车辆通过的瞬间划破水球，如气球中的水没有大量浇注在车身上，即为挑战成功。此项挑战考验蓝鲸iDD起步的极速响应和强劲动力。

  蓝鲸iDD采用纯电起步，依托于85kW的电机峰值功率和330N·m的峰值扭矩，以及毫秒级的电机峰值扭矩响应，初段加速度十分迅猛，为用户所带来强大推背感，让驾驭充满激情。搭载蓝鲸iDD的UNI-K iDD，迸发极致动力，百公里加速时间8.1s，最高车速轻松突破200km/h，让驾驶者的每一次出发与加速都处于领先位置。

  挑战规则为车辆通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面，挑战人员在车内完成迷宫球挑战。此项挑战考验蓝鲸iDD动力持续输出的平稳性，和车身的稳定性。

  挑战规则为驾驶车辆冲击长安汽车垫江试验场30%和40%极限坡道，坡道对应的斜坡角度分别达到16.5°和21.8°，坡度伴随着高度和斜率的提升，挑战难度呈指数级上升，十分考验蓝鲸iDD的低扭输出性能。

  总体来看，在本次“鲸异飞天”挑战中，表现出色的蓝鲸iDD果然具备了硬核实力。说到这里，有必要对蓝鲸iDD做一简单介绍。2021年6月，正值蓝鲸动力品牌问世两周年之际，长安汽车在重庆车展上正式对外发布蓝鲸iDD混合动力系统。该系统是长安汽车坚持以用户为中心，从客户的真实需求出发，不断探索燃油与纯电之间的最佳动力解决方案，是满足“

  ”用户使用需求的全域混合动力解决方案，该系统的终极目的是真正让用户随时随地用车无忧，悦享驾乘。

  具体来说，“全速域”，意思就是这套混动系统在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。其初段加速度可达0.6g，零百加速只要6秒多，最高时速轻松达到200公里。而且，无论电量高低，其加速能力是一样的突出。不会因为匮电就有所衰减。

  “全场域”，则是针对用车场景而言，市内通勤用纯电模式，续航里程可达130公里，这已经是当前市面上PHEV车型的新纪录（电池的电量达到30.7度）；跑长途，电池的电量充沛情况下综合油耗仅0.8升/百公里，即便是电量低于SOC限值（匮电状态，也称B状态），油耗也只有5升/百公里，最大续航里程达到1100公里。

  “全温域”，就是说这套混动系统在零下35℃的极低环境和温度到55℃的极高环境和温度都能正常工作。

  混合动力系统，还是得有发动机作为支撑。说到长安汽车的蓝鲸发动机，在燃油车上已得到了市场和消费的人的验证。长安汽车也专门为iDD混动系统研发了配套的混动专用发动机，是一台1.5T的汽油发动机，上限功率126kW，峰值扭矩有260N·m。

  第二个组成部分，就需要考验研发实力了。毕竟混合动力所用的变速器跟传统燃油车的变速器有很大区别，并且变速器调校方面一直考验着国内主机厂。这套蓝鲸电驱变速器，是源自于湿式三离合器变速箱模块，并配有高效高压液压系统与智能电子双泵技术。电机方面，采用IGBT双面冷却（提高电机系统效率及功率密度）、S-winding绕组（提高电机系统效率及功率密度）等技术。总之，这套蓝鲸电驱变速器体积紧凑，电驱动综合效率能达到90%，响应也很快。这套PHEV用到的电池包电量为30.7kWh，全系车型标配6.6kW交流充电,对外放电功率为3.3kW。不仅采用了交直流双快充技术，而且电池包达到IP68国家最强防护等级，保障用车安全。