似乎是一个打趣，当我国新动力车成功弯道超车，开端反扑欧美商场的时分，欧佳人，尤其是欧美年轻人，现已不开车了。
即就是有着「轿车轮子上的国家」之称的美国，其青少年具有驾驶执照的数量，也现已从 1997 年的 43% 降至 2020 年的 25%。
相关于我国年轻人兴奋地在电动车中乱戳屏幕，欧美年轻人现在玩的，反而是 Ebike——一种「插电」的自行车。
自 2021 年以来，Ebike 在美国的销量现已超越了电动和插电式混合动力轿车；在欧洲，Ebike 的销量更是有望超越一切轿车的销量。
作为自行车和电单车大国，我国厂商现在 Ebike 全球出货量已挨近千万，不只让不少传统单车厂「妙手回春」，更捧出了数家国内创业公司。
在出资趋冷的布景下，出资组织在两年内，给 Ebike 赛道砸下超越 100 亿元的重金。一起，腾讯、小米、大疆等科技巨子，相同开端挤入这个赛道。
Ebike 的全称是 Electric bicycle（电助力自行车），在传统自行车的基础上，Ebike 增添了电池、电机以及电控。
在美国，依据小于 20mph、20-28mph、大于 28mph 的限速，电动自行车分为三级，其间只需第三级答应纯电力驱动；而在欧洲，依据规定，Ebike 的最大继续输出功率为 250W，跟着车速的提高，电助力会逐步削弱，当速度抵达 25km/h 时，电机便会停止工作。
这正是 Ebike 与国内「小电驴」（电单车）的不同之处——Ebike 是不能脱离人力纯靠电力驱动的，因而 Ebike 的车型均保存有脚蹬，并企图最大程度的保持传统自行车的样貌。
无论是近距离出行仍是野外越野，Ebike 的最大优势就在于它能够协助人们「省力地运动」，你能够骑着 Ebike 轻松地抵达更远的目的地。
《纽约客》上一篇关于 Ebike 的文章里，作者 Patricia Marx 对 Ebike 的描绘令人动容，在他看来，Ebike 的骑行体会就像是「五岁学骑自行车时，父亲从后边悄悄推了一把。」
一位具有 10 年经历的前自行车从业者，向极客公园回想道：「其实在这两年 Ebike 赛道敏捷增加前，欧美国家的自行车店，橱窗的最佳方位上摆放的就现已是 Ebike 了，不过其时大部分都是主打山地越野的专业型 Ebike，价格会集在 5000 刀到 10000 刀，消费人群是有限的。」
传统自行车诞生的前期，只需中产阶级以上的人群，才有条件享受这种别致的出行东西，直到本钱与价格下降后，自行车才干逐步融入群众。
Ebike 的前史能够追溯到 1993 年雅马哈推出的电力驱动自行车「PAS」，这种带有电池的「晋级款」自行车，相同花费了近三十年的时刻开展、完善，才逐步成长出了不同的分类、功用以及价位。
现在商场上既有合适城市骑行的休闲类 Ebike，也有专为野外越野而生的山地型 Ebike，这些产品的定价大都会集在 1000 美元至4000 美元，其间 1000 美元以下的产品主打低端用户，而 4000 美元以上的产品则主打高端用户。
依据商场研讨组织 MarketsandMarkets 数据显现，2022 年 Ebike 的商场规划现已抵达 497 亿美元，而之后每年估计仍会以 10.2% 的高增加率敏捷扩张，并在 2027 年抵达 806 亿美元的规划。
只需自行车始终保持它的价格优势，且易于打理、方便运用，那么，一旦财务方面呈现困难，上至决策者、下至运用者都会奔向自行车，把它作为处理经济问题的首选。
这段话出自作家佛雷德里克·赫兰的《自行车的回归：1817-2050》，书中经过描绘自行车从创造、运用、被扔掉到再度被捡起的进程，折射出了人类日子与社会经济的演化。
套用这种思路来剖析电助力自行车，不难发现 Ebike 火爆背面的深层推进力。
据业内人士介绍：「早在疫情开端的第一年，出于对封控和公共交通的忧虑，有适当大部分的欧美国家居民开端挑选其他出行办法。」对此，世界卫生组织给出的主张是：「能够考虑自行车或许步行，这样已然代替公共出行，又能保持根本的健身需求。」
而跟着疫情继续，野外运动者们的热心也不降反增，以美国为例，依据 Outdoor Industry Association，2020 年美国野外运动的参加率抵达了 53%，参加人数增加至 1.6 亿，比 2019 年野外运动的参加人数增加了 710 万人。
「出行代替」与「野外运动」需求增多，构成的成果就是：依据华经情报网数据，2020 年间全球 Ebike 销量同比增加了 29%，省力又轻松的 Ebike 成为了疫情年代中的最佳挑选。
除疫情要素外，受气候变暖、世界局势的影响，近年来欧美国家身陷动力危机，天然气、原油的价格均显着上涨，「油改电」成为出行范畴的一大趋势，由电力驱动的 Ebike 又一次踩中年代的脉息，成为处理动力与环保问题的「救星」。
一项在美国俄勒冈州波特兰市打开的研讨标明：「假如 Ebike 的运用量提高至波兰特每人每年行进路程的 15%，这将使波特兰交通出行的二氧化碳排放量削减 12%。」「一辆 Ebike 均匀每年可削减 225 公斤的二氧化碳排放量，足以使美国一般公民的人均排放量削减 1% 以上。」
火急的环保需求，相同促进「肩负重任」的上层决策者们奔向 Ebike。为了削减碳排放，欧美国家相继出台补助方针，以鼓舞居民购买 Ebike。
在美国，购买 Ebike 可享受扣头或税收优惠，各项补助高达数十亿美元；在加拿大，每购买一辆价格高于 1000 美元的 Ebike 可返现 750 美元；在法国替换一辆 Ebike，最高乃至能收取 4000 欧元的补助……
多种多样的高额补助让本来已是最佳挑选的 Ebike，一起成为了「最合算的挑选」。
「Ebike 在国外能火起来，欧美的补助方针大有助力。」职业内人士告知极客公园，「在国内，从朴实的通勤这类群众性需求来说，咱们的 Ebike 商场很难扩展，因为比较 Ebike，咱们有同享单车、电动两轮车这类更为廉价的挑选。而在欧美地区，同享单车及公共交通的价格相对更高，有政府补助的 Ebike 才是最具价格优势的出行东西。」
荷兰电助力自行车制作商 VanMoof 在承受外媒采访时相同以为，在全球经济下行的大布景下「日子本钱危机将推进更多的顾客购买 Ebike 产品，电助力自行车是最廉价的处理方案之一。」
Ebike 站立在「出行代替」、「野外运动」和「低碳环保」这三大未来趋势的交叉点上，一起享受着决策者与运用者的追捧，孕育出了无限的商业或许性。
而长时间作为欧美自行车品牌代工厂的国内制作商们，很快便嗅到了从海外飘来的 Ebike 的「诱人气味」。
虽然 Ebike 的出行革新诞生自欧美地区，但在疫情罢工停产的影响下，国外 Ebike 出产求过于供。以欧洲商场为例，Bike Europe 的最新进口统计数据显现「欧洲对 Ebike 的需求正在超越当地产值的增加」，而「我国是欧洲商场最大的电动车供货商」。
「疫情期间，许多订单涌入国内，国内代工厂家开端呈现赶工的痕迹。」长时间重视 Ebike 范畴的从业者告知极客公园，火爆的订单催生了国内厂家、本钱及媒体对 Ebike 赛道的重视，国产自行车工业的出口量显着增加。
仅上一年一年，我国 Ebike 的整车出口量就抵达了 996 万辆，同比增加 121%。
另一位熟知 Ebike 供给链的业内人士则开打趣道：「其时以禧玛诺为首的国外配件厂商，呈现了大面积断货，而禧玛诺出产的变速器，又是 Ebike 拼装过程中不可或缺的组件，因而国内许多厂商乃至把变速器组件视为『车中茅台』，假如其时哪个国内厂家仓库里存了许多禧玛诺变速器，就赚翻了。」
Ebike，作为一把新「兵器」，协助国产自行车职业，在欧美商场上切开了一个口儿。因为 Ebike 在美国商场事务规划前五名的公司所占商场份额约 40%，在欧洲商场这个数字乃至还缺乏 20%，欧美没有构成独占型本乡品牌的当下，正是国产品牌出海的好时机。
传统的国产品牌里，电动车巨子雅迪专门研制出了多款 Ebike 车型，包含运动、亲身、折叠等系列，爱玛相同参加 Ebike 出海大军，会集霸占北美、欧洲、东南亚等商场；也有新的品牌成长出来，像是 2021 年刚成立的 Tenways，一经问世就获得了腾讯、高瓴等大型本钱的喜爱。
我国Ebike 出海的最大优势，仍旧是国内高效的供给链系统，以及极致性价比。
在业内人士看来，「Ebike 的供给链其实是几大块归纳起来的」：Ebike 的车架来自于传统自行车、摩托车的架构，电池、电机、电控这「三电」的供给链则是源自于智能轿车、电动两轮车工业的溢出。而无论是传统自行车工业、两轮电动车工业，仍是电动轿车工业，其国产供给链都现已逐步老练了。
车架的供给自不必说，国内涵绵长的代工过程中早已构成了以华东江苏、华南广东、华中天津为中心的三大自行车代工出产基地。而跟着国产智能轿车的兴起，国内的「三电」供给链也益发老练。
与此一起，经过使用前、后置电机，国产 Ebike 厂商大幅下降了出产本钱。
业内人士告知极客公园：「在国内专门针对 Ebike 研制出前、后置电机之前，国产 Ebike 非常依赖于国外出产的高本钱中置电机。但现在，跟着电机技能的开展，相同的口径及功率下，前、后置电机比中置电机的价格要廉价得多。」
虽然在平衡性上中置电机更具优势，但前、后置电机也现已满意满意一般的通勤、休闲等使用需求。「国产品牌大都走的性价比道路，像是首个进驻欧美商超的国产 Ebike 品牌大鱼智行车，其定价只需几百美元，很快便在海外打开了中低端商场。」
虽然看起来 Ebike 出海局势一片大好，但也有从业者表达了自己隐隐地忧虑：「曩昔同享单车的过度炒作和泡沫曾对国内自行产职业构成过巨大的冲击，所以这一波 Ebike 浪潮，仍是期望我们都能更理性的看待。」
因为 Ebike 产品中最要害的「三电」技能大多会集在上游供货商手中，所以关于处在职业下流的 Ebike 品牌方而言，只能在产品界说、外观设计、本地化运营等有限的范围内发挥拳脚，难以构成真实意义上的职业壁垒。
对此，一位在 Ebike 制作与运营范畴深耕多年的专业人士给出的主张是：「要跳出自行车或电动两轮车的固有思想去考虑，经过跨界整合更为多元的技能资源、工艺资源以及人才资源，才或许打造出有竞争力的差异化产品。」
另一位从业者则补充到：「像是这两年里比较亮眼的产品技能创新，是搭载在 TREK 和 SCOTT 上的 TQ 电机，选用的是相似谐波减速机的结构，能够在不下降功率的前提下极大缩小电机体积。但这其实源自于机械臂职业对电动自行车职业的技能外溢。」
而在这个不光要拼技能，还要拼声量的年代，品牌营销也需求额定发力：「必需要找到更低本钱的、更高功率的办法去做推行和曝光，比如说利用好免费的自媒体渠道以及 KOL 测评，而非一味地砸钱买广告。」
整体而言，Ebike 出海能够视作出行范畴里一次较大规划的溢出，国产品牌多年来堆集的代工经历也总算有了开释的时机。
但虽然国产两轮车职业幸运地跟上了 Ebike 这辆快车，可要是想真实完成弯道超车「欧美品牌」，在世界商场上构成更大的影响力，仍有很长一段路要走。
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