最近，新能源皮卡的消息慢慢的变多，插电混动皮卡也要如雨后春笋般地集中上市了。面对如此密集的新车曝光，我相信有很多传统皮卡车友并不熟悉这些“带电”的皮卡怎么样去使用，尤其是有关于它“电动”“充电”“放电”这些相关功能的使用。为了让大家能提前了解插混皮卡如何用车，我们最近也稍微整理了一下。你们可以预习一下，尤其是准备购买插混皮卡的朋友们，提前准备总比到时现学要更好一些。

　　大部分插电混动皮卡，动力来源都有两个部分：一部分是发动机，另一部分是电机。而这两部分很多情况下都可以单独工作，也可以共同工作，所以也就有了不同的动力输出形式：可以纯电，也可以油电混动。在车辆的功能上也会有比较具体的展现，有些或许会在按键上设置这个功能，有些则会在中控屏的控制策略中找到对应功能。

　　以山海炮Hi4-T为例，这台车就有纯电/混动/智能三种模式。纯电显然就是用P2电机直接驱动，混动则是发动机和电机同时发力，智能则是电脑自动控制使用哪种动力输出。实体按键就位于换挡杆旁边，方便操作；中控屏中也有对应的功能选择。由于山海炮Hi4-T是最简单的并联混动形式，所以模式选择也比较少。

　　而将来推出的带有多挡DHT变速箱的插电混动皮卡，模式会更多，比如雷达PHEV、郑州日产Z9 GE PHEV、江淮悍途PHEV等等，甚至比亚迪SHARK 6。这种深度耦合的电混系统，有可能延伸出增程的模式。但是有必要注意一下的一点是，一些企业会将动力模式与全地形模式集合在一起，比如郑州日产Z9 GE PHEV拥有混动、纯电、性能、雪地四种模式；雷达PHEV通过智能决策实现油电高效转换，模式中或许并没有纯电或混动的具体表示，但通过经济、智能、运动、雪地、泥地、越野、沙地这几种全地形模式实现纯电或混动的切换。

　　没怎么接触过新能源车型的朋友们对“能量回收”“动能回收”这些字眼不太熟悉，这其实是新能源车独有的一套“充电”方式。

　　简单来说，在电机驱动车辆的时候，是放电的过程。而当新能源车减速或滑行的时候，电机不需要电流输出，但是电磁感应会产生电流，这部分电能就可以存储到电池中，为电池充电。当然，这个充电速度肯定没有直接插电为电池充电的速度快，但本着“浪费也是浪费，不如回收起来充电，能充一点是一点”的理念，大部分新能源车型都有这个功能。而且，能量回收还可调节“力度”，想要多回收一点，那么这个“力度”就更大，在你松开油门的时候，拖拽感也就更强，反之亦然。这个功能或许也会有实体按键控制，但大部分情况或许会设置在中控屏操作菜单中。

　　由于有了电池的部分，一般的插混皮卡肯定会有大功率的外放电功能，这是插电混动皮卡除了动力凶猛之外另一大特点。

　　一般插混皮卡会在货箱或者中央扶手箱前后设计220V的电源插座，但这种插座的功率都不会太大，3kW左右就已经很强了。一般的电磁炉、车载冰箱、咖啡机等等可以直接用，十分便捷。有些新能源皮卡还会设置这种外放电开关，有物理按键，也有的会在屏幕中设置。

　　而插混皮卡一般还带有大功率外放电功能，一般在6kW左右，户外大功率用电能够正常的使用。实现这种功能需要用专用的转接头，插在动力电池充电口的部分。个人感觉一般这种大功率外放电，作为普通消费者来说用不到，所以有可能这个专门的转接头或许在一些车型上属于选装配件，需要单独购买。

　　虽然新能源皮卡有电池，但电池容量是一定的，也不能无限制的外放电或者为电机放电，也就有了“保电”这个功能。具体含义也就是让电池最低保留多少电量，低于这个限制，电池就不再向外放电了。这个功能一般设置在中控屏的菜单中，而且保电限值支持用户自行设置。

　　这个作用的意义个人觉得较为重要。例如开着混动皮卡到户外露营，外放电功能会在不经意间使用大量的电池的电量。如果不设置这种保电策略，插电混动皮卡这种小容量电池的电量会很快用完，那么在馈电模式下开着插混皮卡回程，油耗会陡然增加，电机功率也得不到释放，起不到辅助作用，得不偿失。

　　前面介绍的都是插电混动皮卡车辆的相关功能，在用车过程中，如果对新能源车型没有了解的用户，充电也会有很多必须要格外注意的事项。

　　首先就是快充和慢充。慢充俗称交流充电，利用交流充电桩把电网的交流电输入新能源车的慢充口。这种充电方式支持在家中充电，但要安设专门的充电桩。而且顾名思义，这种交流充电速度较慢，所以适合夜里或者不用车的时候充电。

　　快充俗称直流快充，主要是先把电网的交流电在充电桩内转化成直流电，再将直流电输送到电动汽车的快充口。所以这样的形式充电速度很快，可以在1小时内将电池充满，现在更快的在半小时内就可以将电量从30%充到80%。

　　但是，一般的快充充电桩集中分布在停车场、商场等场所，所以当充电的车辆多了以后会“分流”，导致快充速率达不到最快，充电时间也将会稍微延长。所以如果当您买了插电混动皮卡时，如果想享受快充带来的便捷，那就尽可能地选择充电车辆比较少的场所充电。

　　而且，一般电池的电量在充到80%以后，为保护电池，会降低充电速率，所以最后的20%电量会充的比较慢。如果不着急用车可以慢慢等，但是建议用车或者充电时，电量区间保持电量在20%-80%，避免满放满充，这样整体用起来效率也比较高。如果您家里有充电条件，我们更建议您在家里用慢充充电，而且还能利用夜间谷电低价这个优势，费用更便宜。

　　新能源皮卡由于有了电的部分，所以由此产生的费用我们也要稍微介绍一下。首先就是充电电费。如果您在家里充电，那么基本上就按照家用电的价格计费；而如果您再外面使用国家电网或者第三方的充电桩充电，除了电费之外，还会收取一定的服务费（或手续费）等，这些费用就是设备提供商盈利的部分。

　　另外还必须要格外注意的是，一些充电桩设置在某些停车场、商超地下车库等等这一些地方。如果到这些场所进行充电，还有可能会产生停车费。

　　而一般家里装充电桩的话，大部分企业是免费赠送的，至多需要出示一些安装费，但整体价格也比较便宜，一般都可接受。另外，在家里装充电桩，也需要到社区或物业或村委会等管理单位咨询一下，是否支持加装充电桩。

　　插电混动皮卡集中来袭，对于不少传统燃油皮卡用户或者没接触过新能源车的消费者来说确实是个新鲜事，所以在销售或者介绍的过程中应该多普及用车相关的知识，让插电混动（新能源）皮卡用户即使了解使用需要注意的几点，这样才可以提升品牌好感度，让用户真正用车无忧。

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