轿车正在议论电气化的趋势。什么是电气化？回顾过去，你会发现）轿车中的电子元）件越来越多，如电动车窗、电子手刹、电子油门、电动防侧倾杆、机械液压助力转向晋级为电动助力转向、传统涡轮增压器晋级为电子涡轮增压器、机械限滑差速器晋级为电控多离合器限滑差速器...现在，电传刹车体系也变得流行起来。哪些轿车有这样的技能？有什么优势吗？
制动与安全有着最直接的联系，牢靠性尤为重要，所以传统的true 空助力制动体系是多年来最牢靠、最经济的计划。可是在新能源轿车炽热的今日，真空助力体系现已不再适用，因为混合动力轿车和纯电动轿车在制动时无法有用供给真空压力。
可是仅靠人的蹬踏力很难快速将车辆停下来。司机需求一个辅佐，真实的空动力刹车体系便是这个辅佐。它经过在进气管中引进真空压力，协助驾驶员大力刹车，进步车辆的安全性。
混合动力轿车和纯电动轿车部分或悉数时刻由电机驱动。没有发动机的进气真空压力，真空动力刹车就无法作业。电传刹车技能处理了这个为难的问题。它不需求真空压力辅佐制动，而是经过辅佐电机直接完成辅佐制动。以博世的iBooster电传刹车技能为例，看看原理是什么。
电传制动体系具有电气化体系的一起长处，速度快，精度高，适用范围广。经过软件体系能够提高制动功用，改进驾驶员的制动感触。此外，它还能够与AEB的自动紧急制动体系相连接，以更快地制动和减速，防止事端。它是未来高度自动驾驶体系不可或缺的新技能。
其完成原理并不杂乱。位移传感器捕捉驾驶员的踏板动作，然后接纳信号的ECU操控单元依据内部软件逻辑指令助力电机履行相应的制动助力动作。
当然，为了电子体系死机后的行车安全，电传刹车体系也能够依托朴实的机械结构让驾驶员刹车。
轿车零部件供货商是电传刹车技能集成背面最重要的参与者。比方博世、Mainland China、ZF/银河以及日本的几家供货商都在开发这样的产品，协助全球轿车品牌完成从real 空动力到电力的改变。
博世不是这项技能的垄断者。竞争对手大陆集团和ZF/天合光能也有相应的产品。乃至从某些方面来说，后两种技能更为急进，因为它们将ESC与制动动力体系相结合，用一个集成的操控模块完成两种功用。
这款在mainland China更为集成的产品被命名为MK C1。因为其集成度较高，其长处是体积小、体积紧凑，还节省了一些制动管。但是，它的缺陷是体系的牢靠性和后期保护的本钱。大陆也有自己的量产产品——阿尔法·罗密欧·朱利亚。
博世相当于“两条腿走路”，一条着眼于高集成度趋势，一条着眼于本钱优势。与本身的IPB、大陆MK C1、ZF/天合光能IBC比较，iBooster有着与生俱来的本钱优势，更高的兼容性和牢靠性，更丰厚的量产经历。它不仅在新能源轿车上大量生产，还被博世的电传制动技能用于许多传统内燃机轿车上，以取得更好的制动作用。
电传制动技能是当今的大趋势，因而遭到越来越多轿车公司的喜爱。来自2021年群众e-up！和保时捷918）的Spyder相同，博世的iBooster技能敏捷成为新能源车企的“掌中宝”，后来特斯拉Model S）、Model X）、雪佛兰Volanda等人都挑选了博世的产品。到2021年头，博世iBooster现已有几十款车型能够搭载。
IBooster也现已在许多传统燃油车和混动车上量产，比方保时捷911）、奔驰S级）、歌颂RDX）、本田CR-V）、群众Arteon、福特福克斯等等。
除了长安福特、春风本田等国内合资车企，我国品牌使用iBooster的事例越来越多，荣威、吉祥、蔚来、百腾等新品牌也逐步拿出量产产品。
2021年我国新能源轿车销量打破125万辆，未来仍有巨大开展空。因而，博世iBooster/IPB、大陆MK C1、ZF/天合光能IBC等产品的销量也较为达观。其间，本土化能力强的博世更具优势，出资7.7亿元建造南京工厂，未来将成为重要的iBooster生产基地。关于一般顾客来说，或许未来会有更多的轿车体验到电传刹车技能的魅力。