近日,在工信部380批新车公示中,出现了上汽大众ID.7 S的申报信息,新车当然一眼就能看出是此前ID.Next概念车的,量产版本最终定名为ID.7 S,以和一汽大众ID.7 VIZZION区分。
所以在外观方面也没多少悬念,更多的是推出了全新的电动机,虽然参数也并不算高,但起码有了一些新意,不再是万年的老配置。具体设计方面,新车确实与概念车基本相同,应该说概念车实际上的意思就是量产版,前脸部分贯穿式的灯带,中央交汇于发光的大众车标,左右两侧引出了位于上方的扁平大灯组,灯组本身没多少科技感可言,显得相当简单,而前机盖则相比于一汽大众兄弟有着更复杂的隆起造型,显得更加的运动。前保险杠部反而简单一些,梯形下格栅尺寸不小,两侧有着扁平的进气道,进一步增强了运动感。
在车身侧面,新车的大尺轮廓当然也与一汽大众版本一致,主要是D柱处的特殊交汇更加流畅,更符合中国消费者的需求,显示了本土打造的风味。隐藏式车把手,有框车门,标准的溜背轿跑线条,大尺寸轮毂等元素也都不会缺席。值得一提的是申报图中出现了全新的类似于电光紫色的配色,显得更加的前卫时尚。在车尾部分,贯穿式的尾灯也是和一汽版本主要的区别,内部有着更为复杂的灯带造型,色块状没有那么明显。但尾腰线条依旧相对平直,贯穿式灯组深深的嵌入其中,大掀背尾门也依旧是明显的特征,后保险杠部分加入了更为复杂的设计,和车头的风格形成对应,贯穿式的红色灯带,让车头风格形成统一。
在车身尺寸方面,新车明显要更长一些,三围达到5026/1864/1537毫米,轴距为2966毫米。相比一汽的版本在轴距基本不变的情况下,大幅度增长了70毫米左右,这不禁让人想起了上一代的迈腾和迈腾之间的风格,显示了上汽大众一贯的思路。而在动力方面,作为最大的重点,该车搭载了一台代号EEV的后驱单电机,上限功率231马力,终于不再是惯用的204马力,虽然这一个数字无论怎样看也并不算高,在目前同级别市场占不到优势,但确实新的总比旧的好,令人多了一分期待。
与之匹配的当然依旧是三元锂电池组,来自上汽时代,大体上80千瓦时左右不会有太大的出入,至于续航里程由于电机的变化,则还有待官方进一步公布,新车应该会在今年上半年上市,很值得期待。