王多鱼要在一个月内，花光10个亿。本来他以为这是一件再简单不过的事情，但后来他发现，

　　1996年，他在北京成立了南极科技，在美国租服务器，在国内帮人注册域名，一个月收入几十万。

　　那年，25岁的马化腾还是一个软件工程师；那年，27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理；那年，和李斌同岁的刘强东还在快递公司当物流主管。

　　而他一手创办的易车网，是中国第一家在海外上市的汽车网络公司，股价最高时一度接近100美元。

　　当那篇《摩拜创始人胡玮炜套现15亿:你的同龄人，正在抛弃你》的文章在朋友圈疯狂转发时，鲜有人知道，摩拜背后的男人，是他——

　　除了摩拜，他的投资领域遍布整个出行行业的上中下游，有人甚至称他为“出行教父”。

　　但就是这么一个人，土豪、低调、有商业头脑，他却偏偏开始了第四次创业。在这次创业中，他的人设完全颠覆了——为了它，李斌突然变得异常高调，一改深沉隐忍的个人风格，多次“大放厥词”；为了它，李斌被人骂“贾跃亭第二”“骗子”，昔日那个高瞻远瞩的“出行教父”已经无人再提；而今天，为了它，李斌要倾家荡产了。是的，李斌这一次所做的这个行业，不可谓不凶险：纵使富可敌国，也能把钱造光。这就是蔚来，一个新能源汽车品牌。今天，蔚来的CFO谢东萤宣布离职，外界猜测或与融资停滞、资金链出现一些明显的异常问题有关。

　　这是一个很扯的想法，要知道高中三年，他去的最多的地方不是教室，而是游戏厅。

　　不过李斌倒是没有在意旁人的目光，在高中的最后一段时光，他浪子回头，临阵磨枪，用功程度绝对赶超“头悬梁，锥刺股”了。

　　进了北大的李斌，再也没浪费自己一秒时间。他一周参加17门考试，大学4年，拿了三个学位。

　　1996年，他成立了南极科技。1997年，他参与创办科文书业信息技术公司，也就是

　　当当网的前身。第二年年底，李斌离开了当当，因为他想做一件大事——成立一个像eBay一样的公司。eBay创始人Omidyar的女朋友喜欢一种糖果盒，但却找不到共同爱好的人。于是Omidyar为她成立这一个网站，希望帮她找到更多志趣相投的伙伴。

　　没想到eBay很快被同好者挤爆，渐渐地，发展成了一个购物网站。利用爱好吸引强相关用户，是eBay带给李斌的启发。而李斌选择的方向，是他自己的爱好——汽车。因为尽管当时的汽车还没有走入中国的家庭，但李斌觉得它会成为未来生活不可或缺的工具。

　　2000年，他拿出自己的积蓄，和一个师兄一起成立了一个汽车网站，叫做易车。

　　就在那一年，中国加入WTO，汽车关税下降，合资汽车企业纷纷成立，进口车数量同比增长93%。

　　越来越多的汽车产品让中国人挑花了眼。按照常理来说，李斌的易车网迎来了最好的时代。

　　因为也是在那一年，互联网泡沫破裂了。纳斯达克指数狂跌78%，只有不到一半的网络公司活到了2004年。

　　7500亿美元的资产和60万个工作岗位瞬间蒸发。赴美上市不到一年的新浪、网易、搜狐，股价都跌到了一美元。

　　那几年李斌每天早上8点出门，下午6点回家，家里人都以为他还在上班，但实际上，他给人写代码，帮人弄网站，什么能挣到钱，他就干什么。

　　2003年，门户网站开始起死回生。为了尽最大可能避免和门户网站竞争，李斌甚至都不敢把易车做成资讯类的网站。

　　门户网站不愿意服务汽车经销商，李斌就收集这些经销商的资料，整理成信息数据库，

　　随着易车的资源慢慢的变多，不少企业和网站来找易车谈合作，经销商开始给易车交会员费，易车又开始有了现金流。

　　2010年，易车在成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市，同时，它也是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

　　媒体谈起易车的9年前，谈起他欠的那400万。本以为李斌会说出一些什么豪言壮语，但他只是淡淡的来了句，“三年前我们定下目标上市，今年不过是履行个承诺”。

　　2014年，李斌看着北京城灰蒙蒙的天空。一直在做“教人们买车”的李斌，决定自己造车。

　　汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？

　　新东方的俞敏洪也投了钱，并开玩笑地说，“我投了这个钱，你要让我赚钱的啊，要是赚不到，我就把你弄死”。

　　2000年，时任奥迪公司生产部技术经理的万钢，向国务院上书，提出了开发洁净能源汽车的建议。

　　在这份文件中，他分析了中外在内燃机上的技术差距，短时间之内赶超国外厂商，基本上不现实，

　　新能源汽车的电机、电控和电池，与油车完全不一样，这也就从另一方面代表着，在新能源这一行业，我们和国外是站在同一个起跑线上。

　　2001年4月，“十五”正式设立了“863计划”，其中就有电动汽车重大专项。同年，科技部发布新能源汽车的战略规划。

　　2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。随后，各地方政府也都出台了补贴政策。

　　也就是说，买一辆新能源汽车，能够轻松的享受至少双份补贴。这一政策，在整个世界根本找不到第二家。

　　在它的车型介绍里，屡屡出现“银黑相间的配色掩盖了用料廉价的不足”“知豆竟然还配备了多功能导航以及冷暖空调系统”等字眼。

　　而这辆最高时速可达80km/h（实际上根本到不了），以装了空调为傲的“新能源汽车”，官方指导售价是10.88万。

　　号称知豆电动车主要竞争对象的众泰芝麻E30，在自己的介绍中堂而皇之写着，这是众泰旗下的一款商务车。

　　这款在车型尺寸和续航能力和知豆高度相似的“商务车”，官方的指导售价是17.98万。

　　每卖出一辆车，知豆可以拿到的国家补贴，平均为6万元。截止2017年底，知豆共卖出10万辆车，也就是说，光补贴，它就可以拿到60亿。

　　2015年，一家品牌为“小灵狗”的公司，购买了知豆1128辆车，这笔订单总计8341万元，政府会在交易后的下一年度，补贴4124万元。

　　无数企业在左手倒右手的操作中，骗取着新能源汽车的专项补贴。而这，只是中国新能源汽车行业的“常规操作”。早在2013年底政策颁布，互联网公司，早就看到了这里边的红利。一夜之间，300多个互联网造车团队成立。

　　2014年6月，马斯克开放了特斯拉专利。得知消息的贾跃亭，第一时间就发布了超级造车“SEE计划”。

　　国家用13年时间，万亿资产金额的投入，才打开新能源汽车的大门，贾跃亭用一页PPT，就把它关上了。

　　2017年7月5日，贾跃亭去美国开FF的例会，自此，“下周回国”，成了一个传说。

　　一夜之间，原本低调，从不接受各个媒体采访的他，突然从幕后走向台前，亲自下场给蔚来做宣传。

　　一场发布会，请来了5000名蔚来车主，包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴。李斌还包下了整个五棵松体育馆，花1000万请来了梦龙乐队。

　　当蔚来EP9电动超跑在伦敦首发时，很多人说它只是一辆中看不中用的“玩具车“。

　　当蔚来EP9在最魔鬼的纽北赛道，以6:45.900的成绩刷新了最快量产车圈速纪录时，很多人说它在作秀。

　　当价格更亲民的ES6发布时，他们又说它动力不够。抓住蔚来猛黑，慢慢的变成了了一种“政治正确”。不但没有公关风险，还能十万加。更不可思议的是人以蔚来续航不行，过于费电，给有关部门写文，建议取消蔚来的新能源补贴，并且向其征收消费税、置购税和车船税。

　　蔚来为实现“换电池代替充电”，在电池包的碰撞安全方面，增加了更多的设计。

　　9月24日，蔚来发布2019年第二季度财务报表，多个方面数据显示，蔚来第二季度净亏损32.85亿元，财报公布后，蔚来股价暴跌28%。

　　9月30日，投行桑福德-伯恩斯坦公司分析师将蔚来的目标股价从1.70美元直接下调至0.9美元。

　　美股规定，如果一家上市公司的平均股价连续30个交易日不足1美元，就会被发退市警告；如果在90天内这一情况没有改善，那就会被摘牌退市。

　　有媒体报道称，“蔚来汽车正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔50亿元的融资”。

　　但仅仅一天后，吴兴区政府相关工作人员就出来表态，“洽谈过，但鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。”

　　我误入了一个蔚来的车主群，本以为最近大多数人应该很慌，但是没有想到，大家都在互相打气。

　　汽车广告投放占比大约30%。汽车是最重要的、关乎国计民生的大宗消费品，没有之一。而就是在这样重大的行业里，中国唯一定价在40万以上、还有成交的

　　还拥有“三电+三智”：三智是智能网关、智能座舱和自动辅助驾驶系统。三电则是电池、电驱和电控技术。 光是“三电”，就占到了纯电动汽车成本的一半。这些，都是电动车的命脉。

　　9月13日，易车网发布了重要的公告，已经在和腾讯商讨私有化交易。而李斌，大概能从这一笔交易中套现1.24亿美元。