IT之家 11 月 30 日音讯，保时捷911 的“功用混合动力”体系将是这款标志性跑车在电动化道路上所能到达的极限，除非技能的前进能大幅减小电池的尺度和分量。

　　据《Drive》报导，保时捷双门车型系列副总裁弗兰克・莫泽（Frank Moser）在承受各个媒体采访时表明，品牌曾考虑推出 911 插电式混合动力（PHEV）车型，但终究因尺度和分量约束而抛弃。

　　“我不喜欢为 911 推出插电式混合动力的主意，”莫泽表明。这款后置发动机跑车的“杂乱布局”一定要进行改动，才干包容更大容量的电池、电机、发电机以及充电体系，以支撑纯电行进。“当咱们决议开发功用混合动力体系时，内部的确讨论过是否赋予 911 纯电行进才能。但 911 的布局现已很紧凑，这款车有着标志性的规划…… 它不应该变得更大。”

　　他进一步解释道：“假如你期望完成哪怕仅三到四公里的纯电行进，就需求更大的电池，这就从另一方面代表着有必要改动整车的布局。”

　　据IT之家了解，现在搭载于最新款 992.2 代 911 GTS 和 Turbo S 车型上的 T-Hybrid（涡轮混合动力）体系，更接近于轻度混合动力（mild-hybrid）而非全混合动力（full-hybrid），由于它无法独自依托电力驱动车辆，但能供给切实有效的额定 40 千瓦功率输出。

　　莫泽弥补道：“咱们功用混合动力体系的 400 伏电池，其体积与本来的 12 伏电池完全相同，由于运用的是相同的封装空间，装置的当地也坚持不变。咱们不想改动车辆的全体布局，也不想影响其分量分配，因而终究挑选了功用混合动力计划。要把一切电气部件塞进原有空间，并非易事。”

　　莫泽供认，假如未来电动车技能获得前进，例如选用比其时锂离子电池更高效、质量更轻的固态电池，公司或许会从头评价对 911 插电混动车型的态度。但他一起着重，任何的需求扩展车身尺度的改动都难以承受，“假如未来的电池或电芯变得更高效、体积更小，那将彻底改动游戏规则，咱们自然会考虑‘现在会产生啥？’但只需仍需改动车辆布局、使其变得更大，那就不会推出 911 插电混动版。”

　　事实上，早在 2018 年现款 992 代 911 发布之初，就曾传出或许推出插电混动版别的音讯。其时行将退休的首席工程师奥古斯特・阿克莱特纳（August Achleitner）曾表明，新平台的规划已具有“纯电行进才能”。

　　“咱们从 Cayenne、Panamera 以及 918 Spyder 的混合动力开发中积累了丰厚经历，并将其应用于新一代 911，”阿克莱特纳在 2018 年表明，“这将使咱们在未来可供给纯电行进功用。”

　　不过，保时捷下一款具有纯电行进才能的双门跑车将越过插电混动。莫泽承认，正在研制多年的纯电动版 718 将于 2027 年正式露脸，其中心开发要点正是减轻整车分量。

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