ES8的动力系统选用的是两台沟通异步电机，前后轴各一台，并且每台的参数都是240千瓦、420牛·米，也就是说ES8具有480千瓦的上限功率和840牛·米的最大扭矩，这一个数字现已适当残酷了，介于特斯拉Model X 100D和P100D之间。电池方面，ES8的电池容量为70kWh，的确不大，355km的官方续航才能也是偏短的。

　　与电动机调配的是电动车上常见的单速变速箱，挡杆造型挺有意思，它个头小、省空间，实践用起来也挺好用。

　　ES8选用前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，并且配有空气悬架，悬架能主动升降，也能手动调理，它共有三级可调，分别是规范、较低和极低，不能升高。

　　480千瓦+840牛·米，看到这样的电动机参数，再想想官方宣扬的4.4秒的0-100km/h加快时刻，你或许会对ES8有所敬畏，上车前再看看它尖锐的前脸，不知不觉又多了些距离感。但是这些在你行进500米之后就会消失，非运动形式下，它的油门（实为电门，暂时称之为油门）前段的调校不算“贼”，少许的虚位正是给驾驭者留出了反响空间，走走停停的路况不至于太窜。当然，这仅仅针对电动车而说的，假如你刚从一辆1.6L的小轿车上下来，那么ES8当然是迅猛的。

　　缺少了汽油机的轰鸣声，性情的展示如同少了一块，眼前的视界和内饰姿态就会更被介意了。从前机盖到车窗，再到仪表盘和中控台，你眼前的一切都平直简练，像刚拾掇过的房间相同清新，如此轻捷舒缓的驾驭气氛，底子不会让你有什么烦躁的主意，看看身边的“女王副驾”，以及后排齐刷刷的头枕们，一种家庭的温度随之而来——好了，传闻你很快，但我现在并不想试。

　　在解读轿车的两面性时，修改的话术或许会是前后矛盾的。比方我想要奉告你ES8的肯定动力，现在就需忽然翻篇，在此时说起地板油的感触：油门的绵润只存在前半段或许前五分之三，在此之后，你的右脚每发一点力，ES8都能明晰的感知，车身的反响也十分迅速。右脚踩住油门踏板，你开端猜想这至少是一辆六缸涡轮增压的实力，不对……如同跟特斯拉相同快！这反响的改变大约只在3秒以内，这时ES8现已从40km/h加快到了100km/h。

　　通过了方才的地板油和随即而来的重刹，能发现ES8的悬架硬得出人意料，说好的舒缓呢？或许仅仅是气氛吧，ES8还算不上特别舒畅的车。因为自重到达2.46吨，车身需求有满足的支撑力，所以它得硬——这是我的猜想。实践体会是，悬架的初段的确灵敏，路面上的小树枝小石子都能反响到你的身体，而在通过必定厚度的减速带时，ES8的反响又会让你感到一丝欣喜，它化解波动的才能如同也没方才想的那么失望。

　　不考虑动力系统，ES8的等级应该和途昂、探险者相似，都是5米级的中大型SUV。但跟那两位比较，ES8的行进质量其实没太多优势，高速路况下，底盘和车轮尽管沉稳，但方向总有些剩余的晃动，让你不得不去批改方向、专注驾驭。它的实测噪音值尽管还不错，实践体感优势噪和胎噪都是清楚明了的，加上方才提到过的硬悬架，以及355km的官方续航才能（实测在后面），ES8明显不适合翻山越岭。

　　这么大的车充一次电只能跑200多km，听听可真能让人焦虑，并且现在许多功用都不能够运用，说是半成品也不过火。怎么办它有着美丽的表里规划，但还不足以让我承受它。

　　ES8的缺陷仍是在于续航，假如后续能把加电服务做好，多少能让人心里更有底。

　　蔚来ES8有美丽的外观以及舒适的日常通勤才能，但巡航路程和电动四驱的驱动逻辑需求近一步优化。