跟着气候危机渐渐的变显着,现已运用了 100 多年前史的内燃机正逐渐被筛选。尤其是近年来,纯电动轿车和插电式混动轿车越来越遍及,运用氢燃料电池的电动轿车的遍及也在添加。
电动轿车的动力源当然是电动机。电机大致分为“直流电机”和“沟通电机”。直流电机字面意思是运用直流电(DC)的电机,而沟通电机是运用沟通电(AC)的电机。
直流电机一般都会选用电刷,发动转矩大,比沟通电机更易于操控。但是,由于电刷旋转发生的磨损、污染和噪音等原因,其速度和动力功能受到限制,因而不能很好地用作电动轿车的动力源。因而,电动轿车运用的主电机是沟通电机。
沟通电动机是运用沟通电的电动机,按结构分为感应电动机和同步电动机两种。其间,同步电机在电动轿车中运用最为广泛。同步电机因其具有优异才能的功耗功率、低噪音、高输出密度以及由于其结构而有利于恒速旋转等长处,被广泛用作电动轿车的动力源。
但是,沟通电机需求独自的逆变器,由于它有必要从运用直流电流的电池中获取电力,并且操控设备比直流电机杂乱得多。这是电动轿车制作本钱和电池价格一同上涨的重要的要素之一,也是电动轿车进入壁垒进步的一个要素。
电动轿车的电机依据轿车的特性或发展趋势,以各式各样的方法运用。例如,现代的 Ioniq 5 和特斯拉 Model S 就选用了永久四轮驱动体系,该体系由双电机体系组成,前轴装置一个电机,后轴装置一个电机。经过在前轴上装置电机,选用前轮驱动方法驱动。
即便在运用氢作为燃料的燃料电池轿车的情况下,电动机也用于终究驱动。以现代轿车的氢燃料电池车 Nexo 为例,它是根据前轮驱动体系,在前轮驱动体系中,电动机放置在前桥上,也能够在必定程度上完满足轮驱动体系。