跟着气候危机渐渐的变显着，现已运用了 100 多年前史的内燃机正逐渐被筛选。尤其是近年来，纯电动轿车和插电式混动轿车越来越遍及，运用氢燃料电池的电动轿车的遍及也在添加。

　　电动轿车的动力源当然是电动机。电机大致分为“直流电机”和“沟通电机”。直流电机字面意思是运用直流电（DC）的电机，而沟通电机是运用沟通电（AC）的电机。

　　直流电机一般都会选用电刷，发动转矩大，比沟通电机更易于操控。但是，由于电刷旋转发生的磨损、污染和噪音等原因，其速度和动力功能受到限制，因而不能很好地用作电动轿车的动力源。因而，电动轿车运用的主电机是沟通电机。

　　沟通电动机是运用沟通电的电动机，按结构分为感应电动机和同步电动机两种。其间，同步电机在电动轿车中运用最为广泛。同步电机因其具有优异才能的功耗功率、低噪音、高输出密度以及由于其结构而有利于恒速旋转等长处，被广泛用作电动轿车的动力源。

　　但是，沟通电机需求独自的逆变器，由于它有必要从运用直流电流的电池中获取电力，并且操控设备比直流电机杂乱得多。这是电动轿车制作本钱和电池价格一同上涨的重要的要素之一，也是电动轿车进入壁垒进步的一个要素。

　　电动轿车的电机依据轿车的特性或发展趋势，以各式各样的方法运用。例如，现代的 Ioniq 5 和特斯拉 Model S 就选用了永久四轮驱动体系，该体系由双电机体系组成，前轴装置一个电机，后轴装置一个电机。经过在前轴上装置电机，选用前轮驱动方法驱动。

　　即便在运用氢作为燃料的燃料电池轿车的情况下，电动机也用于终究驱动。以现代轿车的氢燃料电池车 Nexo 为例，它是根据前轮驱动体系，在前轮驱动体系中，电动机放置在前桥上，也能够在必定程度上完满足轮驱动体系。